ترجمة الدليل التقني إلى اللغة العربية

ما هو رمز العطل العام P1151 في يانمار؟

يشير رمز العطل P1151 إلى خلل في دائرة مستشعر نسبة الهواء إلى الوقود (A/F) في محركات الديزل يانمار، ويكتشف تحديداً أن المستشعر يقرأ خليطاً فقيراً جداً (المجموعة 1، المستشعر 1). يتم تفعيل هذا الرمز عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) أن خليط الهواء والوقود يحتوي على كمية كبيرة جداً من الهواء أو كمية غير كافية من الوقود، أو أن مستشعر A/F نفسه يوفر قراءات فقيرة غير صحيحة خارج نطاق الجهد المقبول.

هذا العطل حرج بالنسبة للحفارات يانمار لأن مستشعر A/F (أو مستشعر الأكسجين في بعض الطرازات) يساعد وحدة التحكم في المحرك على تحسين توصيل الوقود لتحقيق احتراق فعال. عندما يفشل هذا المستشعر أو يبلغ عن بيانات غير دقيقة، لا يمكن للمحرك ضبط توقيت حقن الوقود وكميته بشكل صحيح، مما يؤدي إلى تدهور الأداء، وزيادة الانبعاثات، وتلف محتمل طويل الأمد للمحرك. في الحفارات المستعملة، غالباً ما يظهر هذا الرمز بسبب شيخوخة المستشعر، أو التلوث من رواسب الكربون، أو تدهور الأسلاك.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك أو لمبة مؤشر العطل (MIL) على لوحة القيادة
• فقدان ملحوظ في قوة المحرك أو استجابة بطيئة للدواسة أثناء التشغيل
• خمول خشن أو تردد المحرك، خاصة أثناء دورات الإحماء
• زيادة استهلاك الوقود حيث تتحول وحدة التحكم في المحرك إلى التشغيل بالحلقة المفتوحة
• دخان عادم أسود أو أبيض يشير إلى نسب احتراق وقود غير صحيحة

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب التقنية الأكثر شيوعاً لرمز P1151 في الحفارات يانمار المستعملة:

• مستشعر A/F معيب أو ملوث بسبب تراكم الكربون، أو تلوث الزيت، أو تدهور عنصر المستشعر (شائع جداً في الآلات التي تعمل أكثر من 3,000 ساعة)
• حزمة أسلاك تالفة أو موصلات متآكلة بين المستشعر ووحدة التحكم في المحرك، خاصة في نقاط احتكاك الحزمة بالقرب من مشعب العادم
• تسريبات فراغ في نظام السحب تسمح بدخول هواء غير مقاس، مما يخلق ظروف فقيرة فعلية
• مشاكل توصيل الوقود مثل فلاتر الوقود المسدودة، أو مضخة وقود ضعيفة، أو حاقنات وقود مقيدة
• تسريبات العادم في المنطقة الأمامية من المستشعر تؤثر على القراءات
• مشاكل معايرة برنامج وحدة التحكم في المحرك أو أعطال داخلية في الوحدة (أقل شيوعاً)

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز P1151

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مستشعر A/F وحزمة الأسلاك الخاصة به بحثاً عن تلف واضح، أو تآكل، أو تلوث بالزيت. تحقق من دبابيس الموصل بحثاً عن التآكل أو الأطراف المنحنية - وهو أمر شائع في الآلات المستعملة المعرضة لظروف قاسية. افحص مناطق مشعب العادم بحثاً عن تسريبات قد تؤثر على قراءات المستشعر.

الخطوة 2: اختبار تشغيل المستشعر باستخدام مقياس رقمي متعدد، تحقق من جهد إشارة مستشعر A/F عند موصل وحدة التحكم في المحرك (عادة نطاق 0.1-0.9 فولت أثناء التشغيل). قارن القراءات مع مواصفات الشركة المصنعة. استخدم برنامج التشخيص يانمار إذا كان متاحاً لعرض بيانات المستشعر المباشرة والتأكد من أن وحدة التحكم في المحرك تتلقى إشارات صحيحة.

الخطوة 3: التحقق من مشاكل نظام الفراغ والوقود افحص حشيات مشعب السحب، وصمام PCV، وخراطيم الفراغ بحثاً عن تسريبات باستخدام رذاذ منظف المكربن (ستتغير سرعة دوران المحرك إذا كانت هناك تسريبات). اختبر ضغط الوقود عند السكة للتأكد من التوصيل الكافي (راجع دليل الخدمة للمواصفات).

الخطوة 4: التحقق من سلامة الأسلاك قم بإجراء اختبارات الاستمرارية والمقاومة على حزمة أسلاك المستشعر من موصل المستشعر إلى وحدة التحكم في المحرك. تحقق من وجود دوائر قصر إلى الأرض أو قطع. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص إلى توجيه الحزمة بالقرب من مكونات العادم الساخنة حيث يحدث انهيار العزل بشكل شائع.

الخطوة 5: استبدال المكونات إذا أكدت التشخيصات فشل المستشعر، استبدل مستشعر A/F بقطع غيار أصلية أو قطع بديلة عالية الجودة. امسح الرموز باستخدام برنامج التشخيص وقم بإجراء تشغيل تجريبي للتحقق من الإصلاح.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائماً دليل خدمة يانمار الخاص بك وفكر في الحصول على مساعدة تشخيصية احترافية للمشكلات الكهربائية المعقدة أو إذا كنت غير ملم بأنظمة الجهد العالي.