ما هو كود عطل يانمار العام P0118-3؟

يشير رمز العطل P0118-3 إلى حالة "جهد دخل مرتفع في دائرة حساس درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT)" بمستوى خطورة متوسط. يظهر هذا الرمز عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارة جهد غير طبيعية وعالية من دائرة حساس درجة حرارة المبرد، والتي تتجاوز عادةً 4.9 فولت لمدة زمنية محددة.

في محركات يانمار الديزل، يلعب حساس درجة حرارة سائل التبريد (ECT) دوراً حاسماً في ضبط توقيت حقن الوقود، والتحكم في سرعة الخمول، واستراتيجيات حماية المحرك. وعندما يُرسل هذا الحساس قراءات جهد مرتفعة وغير منطقية، تعجز وحدة التحكم (ECM) عن تحديد درجة حرارة المحرك بدقة، مما قد يؤدي إلى خلل في ضخ الوقود، وصعوبة في التشغيل، وضعف الحماية ضد ارتفاع الحرارة. وفي الحفارات المستعملة، يشير هذا العطل عادةً إلى تآكل الحساس بسبب العمر التشغيلي أو مشاكل في التوصيلات الكهربائية الشائعة في الآلات ذات ساعات العمل المرتفعة.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك (Check Engine Light) أو لمبة مؤشر الخلل على لوحة العدادات
• صعوبة تشغيل المحرك، خاصةً عندما يكون بارداً، بسبب عدم دقة إثراء خليط الوقود
• عمل المحرك بشكل غير منتظم على وضع الخمول أو عدم استقرار سرعة الدوران (RPM) نظراً لاعتماد وحدة التحكم على قيم درجة حرارة احتياطية (وضع الطوارئ)
• انخفاض قوة المحرك أو تفعيل وضع تحديد الأداء (Derate Mode) لحماية المحرك من الأعطال المحتملة
• تشغيل مروحة التبريد بشكل مستمر وبسرعة عالية بغض النظر عن درجة حرارة المحرك الفعلية

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الأكثر شيوعاً لرمز العطل P0118-3 في حفارات يانمار المستعملة ما يلي:

• انقطاع في دائرة أسلاك الحساس ناتج عن احتكاك الضفيرة الكهربائية بنقاط تثبيت الهيكل أو بالقرب من مشعب العادم
• عطل في حساس درجة حرارة المبرد (ECT) بسبب قصر دائري داخلي أو تلوث عنصر الاستشعار (شائع بعد مرور أكثر من 5000 ساعة عمل)
• تآكل أو ارتخاء أطراف الموصلات (الكونيكتور) عند نقاط توصيل الحساس أو وحدة التحكم (ECM) نتيجة تسرب الرطوبة
• تلف دائرة أرضي الحساس مما يؤدي إلى أخطاء في مرجع الجهد الكهربائي
• تماس كهربائي (شورت) في سلك الإشارة مع مصادر الجهد الموجب داخل الضفيرة الكهربائية بشكل متقطع

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل P0118-3

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بتحديد موقع حساس درجة حرارة سائل التبريد (ECT) (يُركب عادةً على كتلة المحرك بالقرب من غلاف منظم الحرارة). افحص الضفيرة الكهربائية بحثاً عن أي تلف واضح، أو عوازل ذائبة، أو نقاط بلي حيث تلامس الضفيرة الحواف المعدنية. تحقق من دبابيس الموصلات بحثاً عن تآكل، أو أطراف ملتوية، أو تلوث بالزيت—وهي مشاكل شائعة في المعدات المستعملة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي مع إيقاف التشغيل وفصل الحساس، استخدم جهاز قياس رقمي متعدد (ملتي ميتر) لقياس مقاومة الحساس. يجب أن يقرأ الحساس السليم حوالي 2000-3000 أوم في درجة حرارة الغرفة. بعد ذلك، تحقق من جهد التغذية عند موصل الضفيرة (مفتاح التشغيل قيد التشغيل والمحرك متوقف)؛ يجب أن يقرأ حوالي 5 فولت. قس استمرارية الدائرة (التوصيل) بين أرضي الحساس والقطب السالب للبطارية.

الخطوة 3: التحقق من سلك الإشارة افحص سلك الإشارة الممتد من الحساس إلى وحدة التحكم (ECM) بحثاً عن أي تماس مع دائرة الجهد الموجب. عند فصل الحساس، يجب أن تقرأ وحدة التحكم (ECM) حوالي 5 فولت على دائرة الإشارة. إذا ظل الجهد مرتفعاً حتى عند توصيل الدائرة بالأرضي عبر لمبة اختبار، فقد يكون هناك عطل داخلي في وحدة التحكم (ECM).

الخطوة 4: استبدال المكونات استبدل حساس درجة حرارة سائل التبريد (ECT) أولاً إذا كانت قيم المقاومة خارج المواصفات القياسية. بالنسبة للحفارات المستعملة، يُنصح دائماً بوضع شحم عازل (Dielectric Grease) على أطراف الموصلات أثناء إعادة التجميع لمنع التآكل المستقبلي. امسح رموز الأعطال باستخدام برنامج تشخيص يانمار (Yanmar) وأجرِ اختبار دورة حرارة كاملة للتأكد من نجاح الإصلاح.

---

تنويه: يقدم هذا الدليل معلومات عامة لتشخيص الأعطال وإصلاحها. يُرجى دائماً الرجوع إلى دليل الخدمة الرسمي من يانمار الخاص بطرازك المحدد، ويفضل الاستعانة بفني تشخيص متخصص في حالة وجود أعطال كهربائية معقدة أو إذا لم تكن على دراية بالأنظمة الكهربائية ذات الجهد العالي.