ما هو رمز العطل E997(1) SPN3720 FMI15 في حفارة XCMG XE750D؟

يشير رمز العطل E997(1) المقترن بـ SPN3720 وFMI15 إلى وجود مشكلة في صلاحية البيانات بدائرة التحكم في صمام إعادة تدوير غاز العادم 1 (EGR) للمحرك. يُعلن هذا الرمز على وجه التحديد أن وحدة التحكم في المحرك (ECM) قد رصدت بيانات غير طبيعية أو غير منطقية قادمة من مستشعر موضع صمام EGR أو دوائر التحكم الخاصة به.

في حفارة XCMG XE750D، يُعد نظام EGR حاسماً للتحكم في انبعاثات العادم من خلال إعادة تدوير جزء من غازات العادم إلى غرفة الاحتراق. يشير SPN 3720 تحديداً إلى معلمة التحكم في صمام EGR، بينما يرمز FMI 15 إلى عطل من نوع "بيانات صالحة ولكن فوق النطاق التشغيلي الطبيعي - مستوى متوسط الشدة". وهذا يعني أن المستشعر يعمل ويتواصل، لكن قراءاته خارج المعايير المقبولة، مما قد يؤدي إلى عدم الالتزام بمعايير الانبعاثات وانخفاض كفاءة المحرك.

الأعراض الشائعة

عند تفعيل رمز العطل هذا في حفارة XE750D الخاصة بك، قد تلاحظ ما يلي:

• إضاءة ضوء فحص المحرك (CEL) أو مصباح مؤشر الأعطال (MIL) على لوحة القيادة
• تفعيل وضع الحد من أداء المحرك، مما يحد من خرج الطاقة ليصل إلى 75-85% من السعة العادية
• خروج دخان عادم أسود أو مفرط أثناء التسارع بسبب خلل في نسبة خليط الهواء والوقود
• عدم انتظام دوران المحرك على وضع الخمول أو تردد في استجابة دواسة الوقود، خاصة تحت الحمل
• انخفاض كفاءة استهلاك الوقود وزيادة استهلاك الديزل أثناء التشغيل

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً لرمز العطل E997(1) SPN3720 FMI15 في حفارات XCMG المستعملة ما يلي:

• عطل أو تدهور أداء مستشعر موضع صمام EGR بسبب تراكم رواسب الكربون أو تلف المكونات الكهربائية
• تلف حزمة الأسلاك أو تآكل الموصلات عند صمام EGR، لا سيما في المناطق التي تمر فيها الأسلاك بالقرب من مكونات العادم الساخنة
• تعطل ميكانيكي لصمام EGR نفسه بسبب ترسبات كربون زائدة تمنع حركة الصمام بشكل صحيح
• مشاكل في معايرة وحدة التحكم في المحرك (ECM) أو أعطال برمجية تتطلب إعادة برمجة
• اتصالات كهربائية متقطعة ناتجة عن احتكاك الأسلاك بسبب الاهتزازات، وهي مشكلة شائعة في المعدات ذات ساعات التشغيل العالية
• عطل في محرك مشغّل صمام EGR يعجز عن ضبط موضع الصمام بدقة رغم استقباله للأوامر الصحيحة

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل E997(1) SPN3720 FMI15

الخطوة 1: الفحص البصري وفحص التوصيلات ابدأ بفحص حزمة أسلاك صمام EGR بحثاً عن أي أضرار مرئية، لا سيما عند نقاط التوصيل. في الحفارات المستعملة، تحقق من عدم وجود احتكاك للأسلاك بأجزاء الهيكل أو واقيات الحرارة. افصل موصل صمام EGR وافحص الدبابيس بحثاً عن تآكل، أو انحناء في الأطراف، أو تسرب للرطوبة. نظّف نقاط التلامس باستخدام منظف الموصلات الكهربائية وشحم عازل كهربائي.

الخطوة 2: الفحص الكهربائي باستخدام أدوات التشخيص باستخدام جهاز القياس المتعدد الرقمي (DMM)، قم بقياس جهد المرجع عند مستشعر موضع صمام EGR (عادة 5 فولت). تحقق من استمرارية التأريض بين دبوس التأريض في المستشعر وهيكل الآلة (يجب أن تكون القراءة أقل من 1 أوم). اختبر مقاومة سلك الإشارة بين موصل وحدة التحكم (ECM) وموصل صمام EGR؛ يجب أن تتطابق مع مواصفات الشركة المصنعة (عادة 100-150 أوم). قم بتوصيل برنامج تشخيص XCMG أو أداة فحص متوافقة مع معيار J1939 لمراقبة بيانات موضع صمام EGR بشكل مباشر.

الخطوة 3: الفحص المادي لصمام EGR قم بفك مجمع صمام EGR وافحص وجود تراكمات كربون على لوحة الصمام ومقعدته. يُعد هذا شائعاً بشكل خاص في المعدات المستعملة ذات ساعات التشغيل المرتفعة. نظّفها جيداً باستخدام منظف مخصص لنظام EGR أو استبدل الصمام إذا كان عالقاً ميكانيكياً. حرّك الصمام يدوياً للتأكد من سلاسة الحركة. إذا علق الصمام أو ظهرت على محرك المشغّل علامات ارتفاع درجة الحرارة، يصبح استبداله ضرورياً.

الخطوة 4: التحقق من وحدة التحكم (ECM) والمعايرة إذا اجتازت جميع الفحوصات المادية والكهربائية بنجاح، فقد تكون المشكلة متعلقة بوحدة التحكم (ECM). قم بتحديث برنامج وحدة التحكم (ECM) إلى أحدث معايرة باستخدام أدوات التشخيص الخاصة بالشركة المصنعة. امسح رموز الأعطال ونفّذ إجراء إعادة التعلم/المزامنة لنظام EGR للسماح لوحدة التحكم بإعادة معايرة معاملات موضع الصمام.

إخلاء مسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة. يُرجى دائماً الرجوع إلى دليل الخدمة الخاص بـ XCMG بناءً على الرقم التسلسلي المحدد لآلتك، والنظر في الاستعانة بخدمات التشخيص المهنية للإصلاحات المعقدة المتعلقة بالدوائر الكهربائية أو أنظمة الانبعاثات.