ما هو رمز العطل E991(3) SPN3715 FMI31 في حفارة XCMG XE750D؟

يشير رمز العطل E991(3) SPN3715 FMI31 إلى وجود مشكلة في حالة الجهد الكهربائي بدائرة حساس فرق الضغط لمرشح الجسيمات الديزل (DPF) الخاص بنظام معالجة العادم في حفارة XCMG XE750D. ينبه هذا الرمز تحديداً إلى أن وحدة التحكم في المحرك (ECM) قد اكتشفت جهداً غير طبيعياً (أعلى من المعدل المعياري) أو قصراً كهربائياً إلى مصدر جهد مرتفع في دائرة حساس فرق الضغط، والذي يراقب الضغط الرجعي عبر مرشح DPF.

يُعد هذا العطل بالغ الأهمية لنظام انبعاثات المستوى الرابع النهائي (Tier 4 Final) في حفارة XE750D. يقيس حساس فرق الضغط مستوى الانسداد في مرشح DPF لتحديد الموعد المناسب لبدء دورات التجديد. وعند تعطل دائرة هذا الحساس، تعجز وحدة التحكم في المحرك (ECM) عن مراقبة مستوى امتلاء المرشح بدقة، مما قد يؤدي إلى عمليات تجديد غير مكتملة، أو تراكم مفرط للسخام، أو محاولات تجديد غير ضرورية تستهلك الوقود وتقلل من إنتاجية الآلة.

الأعراض الشائعة

• إضاءة ضوء فحص المحرك (CEL) أو مصباح تحذير سائل العادم الديزل (DEF) على لوحة العدادات
• تقييد أداء المحرك (Engine Derate)، مما يحد من الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة (RPM) ليصل إلى نطاق 1500-1800 دورة، مما يقلل بشكل ملحوظ من الأداء الهيدروليكي
• محاولات تجديد متكررة أو مستمرة مصحوبة بارتفاع في درجات حرارة العادم
• ظهور رسائل خطأ على شاشة المراقبة تشير إلى أعطال في نظام معالجة العادم
• تفعيل محتمل لـ وضع الطوارئ/الأداء المحدود (Limp Mode)، مما يمنع التشغيل الطبيعي للحفارة في الحالات الشديدة

الأسباب المحتملة

تتضمن الأسباب التقنية الأكثر شيوعاً لرمز العطل هذا تحديداً في حفارات XCMG XE750D المستعملة ما يلي:

• تلف أو تآكل حزمة الأسلاك بالقرب من مجمع مرشح DPF، حيث تتسبب دورات التمدد والانكماش الحراري والاهتزازات في تدهور العزل الكهربائي
• تعطل حساس فرق الضغط نتيجة تلوثه بالسخام أو حدوث عطل كهربائي داخلي (شائع بعد تشغيل 5000 ساعة فأكثر)
• احتكاك وتآكل الأسلاك عند نقاط توجيه الحزمة بالقرب من الشاحن التوربيني (التيربو) أو مكونات العادم، حيث قد تتدهور واقيات الحرارة
• تآكل أو أكسدة أطراف الموصلات (دبابيس التوصيل) عند نقاط اتصال الحساس أو وحدة التحكم نتيجة تسرب الرطوبة
• حدوث قصر في الدائرة إلى جهد البطارية نتيجة تلامس عزل الأسلاك التالف مع الأسطح المعدنية
• عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك (ECM) (أقل شيوعاً) يؤثر على دائرة جهد تغذية الحساس

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل E991(3) SPN3715 FMI31

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بإجراء فحص دقيق لـ حساس فرق الضغط الخاص بمرشح DPF الموجود على نظام العادم. تحقق من حزمة الأسلاك الممتدة من الحساس إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM) بحثاً عن أي أضرار واضحة، أو عزل ذائب، أو نقاط احتكاك. وفي الحفارات المستعملة، أولِ اهتماماً خاصاً للمناطق التي تمر فيها الحزم بالقرب من مكونات العادم الساخنة أو الحواف المعدنية الحادة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي افصل موصل حساس فرق الضغط وافحصه بحثاً عن التآكل أو انحناء الدبابيس. باستخدام جهاز قياس متعدد رقمي (Digital Multimeter)، تحقق من جهد تغذية الحساس عند موصل الحزمة (يجب أن يقرأ حوالي 5 فولت مع تشغيل المفتاح). قس المقاومة عبر أطراف الحساس (عادة ما تتراوح بين 1,000-3,000 أوم حسب المواصفات الفنية). تحقق من وجود دوائر قصر عن طريق قياس المقاومة بين كل سطر من أسلاك الحساس وأرضية الهيكل (يجب أن تظهر قراءة دائرة مفتوحة/مقاومة لا نهائية).

الخطوة 3: التحقق من الحساس والدائرة الكهربائية إذا كانت قراءات الجهد غير طبيعية، تتبع مسار الحزمة عائداً إلى وحدة التحكم في المحرك، مع التحقق من الاستمرارية الكهربائية والدوائر القاصرة عند نقاط متعددة. قم باستبدال حساس فرق الضغط إذا كانت القيم الكهربائية صحيحة ولكن استمر ظهور الرمز. استخدم برنامج XCMG التشخيصي لمراقبة بيانات الحساس الحية والتحقق من التشغيل السليم بعد الإصلاحات. بالنسبة للآلات المستعملة، يُنظر في استبدال قسم الحزمة بالكامل في حال اكتشاف نقاط تآكل متعددة، لأن الأعطال المتقطعة ستتكرر.

الخطوة 4: مسح الرموز والاختبار بعد الانتهاء من الإصلاحات، قم بمسح رموز الأعطال باستخدام البرنامج التشخيصي، وأجرِ عملية تجديد ثابت (Stationary Regeneration) للتحقق من عمل النظام بشكل صحيح تحت ظروف الحمل التشغيلي.

---

إخلاء مسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة. يجب أن يتم التشخيص الكهربائي المعقد وإصلاحات نظام الانبعاثات بواسطة فنيين مؤهلين باستخدام أدوات تشخيص XCMG الأصلية والمناسبة. يُرجى دائماً الرجوع إلى دليل خدمة الصيانة الخاص بالشركة المصنعة للحصول على الإجراءات الدقيقة الخاصة بالطراز واحتياطات السلامة المهنية.