ما هو رمز العطل 518 (SPN 2950 FMI 6) في حفارة XCMG XE750D؟

يشير رمز العطل 518 (SPN 2950 FMI 6) في حفارة XCMG XE750D إلى انخفاض التيار الكهربائي عن المستوى الطبيعي أو وجود دائرة مفتوحة في دائرة مستشعر فرق الضغط لفلتر الجسيمات الديزلي (DPF). يتم تشغيل هذا الرمز عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) تدفق تيار كهربائي غير كافٍ عبر مستشعر الضغط الذي يراقب ضغط رجوع العادم عبر فلتر الجسيمات.

يُعد هذا العطل بالغ الأهمية لنظام التحكم في الانبعاثات في حفارة XE750D. حيث يُخبر مستشعر فرق الضغط وحدة التحكم في المحرك (ECM) بالوقت الذي يحتاج فيه فلتر الجسيمات إلى عملية التجديد من خلال قياس فرق الضغط قبل وبعد الفلتر. وبدون قراءات دقيقة، لا يمكن للآلة إدارة دورات تجديد فلتر الجسيمات بشكل صحيح، مما قد يؤدي إلى تقليل أداء المحرك (Derate)، أو تراكم السخام بشكل مفرط، أو إيقاف التشغيل تماماً لمنع حدوث أضرار.

الأعراض الشائعة

عند تفعيل رمز العطل هذا، يواجه المشغلون عادةً ما يلي:

• إضاءة ضوء تحذير المحرك باللون الأصفر أو الأحمر على لوحة العدادات
• انخفاض قوة المحرك أو تفعيل وضع الحد من الأداء، مما يحد من إنتاجية الآلة
• فشل عمليات تجديد فلتر الجسيمات (DPF) أو عدم القدرة على بدء دورات التجديد التلقائي
• ظهور تحذيرات ارتفاع ضغط رجوع العادم أو رموز أعطال ثانوية مرتبطة بنظام العادم
• فقدان متقطع لقراءات المستشعر على شاشة التشخيص، حيث تظهر علامات "---" أو قيم صفرية

الأسباب المحتملة

تتضمن الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً لرمز العطل 518 في حفارات XE750D المستعملة ما يلي:

• تلف أو تآكل الضفيرة الكهربائية عند نقاط التوصيل القريبة من نظام العادم، حيث تتسبب الحرارة والاهتزاز في احتكاك وتلف الأسلاك
• عطل مستشعر فرق الضغط نتيجة تراكم الكربون على منافذ المستشعر أو فشل كهربائي داخلي
• وجود دائرة مفتوحة في سلك الأرضي الخاص بالمستشعر بسبب تآكل الموصلات أو انكسار الدبابيس (نقطة فشل شائعة في الآلات التي تعمل لأكثر من 3000 ساعة)
• انصهار أو تلف الموصلات بسبب الحرارة نتيجة القرب من مكونات العادم الساخنة
• عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك (ECM) (نادر الحدوث، لكنه ممكن في الآلات الأقدم التي تعاني من مشاكل سابقة في النظام الكهربائي)

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل 518 SPN2950 FMI6

الخطوة 1: الفحص البصري حدد موقع مستشعر فرق الضغط لفلتر الجسيمات (DPF) المثبت على نظام العادم. افحص الضفيرة الكهربائية الخاصة بالمستشعر بحثاً عن أي تلف مرئي، أو تآكل، أو أضرار ناتجة عن الحرارة. في الحفارات المستعملة، تحقق من دبابيس الموصلات بحثاً عن التآكل أو الانحناء؛ حيث تعاني هذه الآلات غالباً من تآكل الضفيرة عند نقاط التثبيت على الهيكل.

الخطوة 2: الفحص الكهربائي باستخدام جهاز الملتميتر الرقمي، افصل موصل المستشعر وتحقق من استمرارية التوصيل بين موصل وحدة التحكم في المحرك (ECM) وموصل المستشعر (عادةً أسلاك مرجع 5 فولت والأرضي). يجب أن تكون المقاومة أقل من 5 أوم. تحقق من وجود قصر أرضي (Short to Ground) على سلك الإشارة مع بقاء المستشعر مفصولاً.

الخطوة 3: التحقق من المستشعر والدائرة قِس جهد التغذية عند موصل المستشعر مع تشغيل المفتاح وإيقاف المحرك؛ يجب أن يقرأ حوالي 5 فولت. إذا كان الجهد موجوداً ولكن استمر ظهور رمز العطل، فاستبدل مستشعر فرق الضغط. إذا لم يكن هناك جهد، فتبع الأسلاك عكسياً نحو وحدة التحكم في المحرك، مع التحقق من وجود دوائر مفتوحة أو أجزاء تالفة من الضفيرة الكهربائية.

الخطوة 4: مسح رمز العطل والاختبار بعد إجراء الإصلاحات، قم بمسح رمز العطل باستخدام برنامج تشخيص الأعطال الخاص بـ XCMG أو جهاز الفحص المتوافق. قم بإجراء دورة تجديد ثابتة (أثناء توقف الآلة) للتحقق من عمل المستشعر بشكل صحيح ودقة قراءات الضغط.

---

تنويه: يقدم هذا الدليل معلومات عامة لتشخيص الأعطال. يُرجى دائماً الرجوع إلى كتيبات الصيانة الرسمية الخاصة بـ XCMG والاستعانة بفنيي الديزل المؤهلين لإجراء التشخيصات الكهربائية المعقدة. قد تتسبب الإصلاحات غير الصحيحة في حدوث أضرار إضافية أو مخاطر تتعلق بالسلامة.