ما هو رمز العطل 171-3 (SPN171 FMI3) لحفارة XCMG XE750D؟

يشير رمز العطل 171-3 (SPN 171 FMI 3) إلى وجود مشكلة في الجهد الكهربائي بدائرة حساس الضغط المطلق في مشعب سحب المحرك رقم 1، وتحديداً أن إشارة الجهد أعلى من النطاق التشغيلي الطبيعي أو أن الدائرة مفتوحة (مقطوعة). يُعد هذا الرمز جزءاً من معيار التشخيص J1939 المُستخدم في محركات الديزل الحديثة، ويعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECM) تستقبل قراءة جهد من حساس الضغط المطلق في المشعب (MAP) تتجاوز المعايير المتوقعة، أو لا تستقبل أي إشارة على الإطلاق.

بالنسبة لحفارة XCMG XE750D، يُعد هذا الحساس بالغ الأهمية لأنه يقيس ضغط الهواء في مشعب السحب لمساعدة وحدة التحكم (ECM) في حساب كمية الوقود المُحقونة بدقة، والتحكم في تعزيز الشاحن التوربيني، وأداء نظام الانبعاثات. عند تنشيط هذا الرمز، لا يستطيع نظام إدارة المحرك تحديد حمل المحرك بدقة، مما يؤثر بشكل مباشر على القدرة الخارجة، وكفاءة استهلاك الوقود، والامتثال لمعايير الانبعاثات. وفي الآلات المستعملة، يرتبط هذا العطل غالباً بتدهور أداء الحساس أو مشاكل في الأسلاك، وليس بمشاكل فعلية في ضغط المشعب.

الأعراض الشائعة

• إضاءة ضوء فحص المحرك أو لمبة مؤشر العطل على لوحة العدادات
• انخفاض قدرة المحرك أو ضعف الأداء الهيدروليكي أثناء عمليات الحفر الثقيلة
• خمول غير مستقر أو تذبذب في عدد دورات المحرك (RPM)، خاصة أثناء دورات التسخين
• خروج دخان أسود من العادم بسبب حسابات غير صحيحة لنسبة الوقود إلى الهواء
• ضعف استجابة الخانق (دواسة الوقود) عند تشغيل الملحقات أو التحرك تحت الحمل

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً لرمز العطل 171-3 في حفارات XCMG المستعملة ما يلي:

• تلف أو تآكل موصل حساس MAP – خاصة في المناطق التي تمر فيها حزمة الأسلاك بالقرب من كتلة المحرك وتتعرض لدورات التسخين والتبريد المتكررة
• انقطاع (دائرة مفتوحة) في أسلاك الحساس – شائع عند نقاط انحناء الحزمة بالقرب من غطاء الصمامات أو على طول عوارض هيكل الشاسيه
• عطل في حساس MAP – فشل في الدائرة الداخلية يؤدي إلى ارتفاع مفاجئ في الجهد أو فقدان كامل للإشارة
• تلوث عنصر الحساس – بسبب أبخرة الزيت أو تراكم الكربون من نظام تهوية علبة المرفق، مما يؤثر على دقة القراءات
• عطل داخلي في وحدة التحكم (ECM) – أقل شيوعاً لكنه وارد في الآلات ذات ساعات التشغيل المرتفعة مع تسرب الرطوبة إلى وحدة التحكم

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل 171-3 SPN171 FMI3

الخطوة 1: الفحص البصري حدد موقع حساس MAP على مشعب السحب (يُثبت عادةً مباشرة على أو بالقرب من غرفة توزيع السحب). افحص الموصل الكهربائي بحثاً عن التآكل، أو انثناء الأطراف، أو وجود رطوبة. وفي الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص لأختام الموصلات التي قد تكون تصلبت بمرور الوقت. تحقق من حزمة الأسلاك بحثاً عن نقاط التآكل أو الاحتكاك حيث تلامس مكونات المحرك أو أجزاء الهيكل.

الخطوة 2: الفحص الكهربائي باستخدام جهاز قياس متعدد رقمي (ملتي متر)، افصل موصل حساس MAP وتحقق من وجود جهد مرجعي مقداره 5 فولت قادم من وحدة التحكم (ECM) عند الموصل (المفتاح في وضع التشغيل مع إطفاء المحرك). تحقق من استمرارية توصيل الأرضي (يجب أن تكون المقاومة أقل من 0.5 أوم بالقياس نحو القطب السالب للبطارية). افحص جهد خرج الحساس مع توصيله – يجب أن يقرأ حوالي 4.5 فولت عند الضغط الجوي (المحرك مطفأ) وأن يتغير بتغير ظروف تشغيل المحرك.

الخطوة 3: التحقق من الحساس والحزمة الأسلاك اختبر مقاومة حساس MAP وفقاً لمواصفات XCMG (تتراوح عادةً بين 20-80 أوم بين طرف الإشارة والأرضي). إذا كانت القراءات خارج النطاق المحدد، استبدل الحساس. إذا نجحت الاختبارات الكهربائية، افحص是否存在 تسرب أو انسداد في خطوط السحب/الفراغ (إن وجدت). وبالنسبة للآلات المستعملة، يُنصح باستبدال الموصل الضفيري (Pigtail connector) حتى لو كان الحساس سليماً، حيث أن توتر نوابض أطراف الموصلات يتدهور مع تقدم العمر التشغيلي.

الخطوة 4: مسح الرمز والتحقق من الإصلاح بعد إجراء الإصلاحات، استخدم برنامج تشخيص XCMG أو جهاز فحص متوافق مع معيار J1939 لمسح رموز الأعطال. شغّل الآلة تحت الحمل لمدة 20 دقيقة على الأقل، مع مراقبة البيانات المباشرة للتأكد من استجابة جهد حساس MAP بشكل صحيح (عادةً بين 1.5 إلى 4.5 فولت اعتماداً على الحمل والارتفاع عن سطح البحر).

---

إخلاء مسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة. يُرجى دائماً الرجوع إلى دليل خدمة XCMG XE750D للحصول على المواصفات الدقيقة وإجراءات السلامة. إذا كنت غير مرتاح لإجراء تشخيصات كهربائية على الأنظمة ذات الجهد العالي أو لا تتوفر لديك الأدوات المناسبة، فاطلب المساعدة من فني معتمد للمعدات الثقيلة.