ما هو كود العطل 1713 في حفارة XCMG XE490D بمحرك CM2150؟

يشير كود العطل 1713 إلى أن جهد دائرة مستشعر ضغط مشعب السحب 1 أعلى من نطاق التشغيل الطبيعي في محرك Cummins CM2150C أو CM2150D المثبت في حفارات XCMG XE490D. يتم تفعيل كود التشخيص هذا (DTC) عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارة جهد عالية من مستشعر ضغط مشعب السحب (IMP)، وعادة ما تتجاوز 4.5 فولت بينما يجب أن يتراوح التشغيل الطبيعي بين 0.5-4.5 فولت.

هذا الكود حاسم لأداء محرك CM2150 لأن مستشعر IMP يؤثر بشكل مباشر على حسابات توصيل الوقود، والتحكم في ضغط الشاحن التوربيني، وإدارة الانبعاثات. عندما يبلغ هذا المستشعر عن بيانات جهد عالية غير دقيقة، لا تستطيع وحدة ECM إدارة نسب الهواء والوقود بشكل صحيح، مما قد يتسبب في ضعف أداء المحرك، وزيادة استهلاك الوقود، والفشل في تلبية معايير الانبعاثات المطلوبة لمحركات الديزل الحديثة.

الأعراض الشائعة

• إضاءة مصباح فحص المحرك (CEL) أو مصباح مؤشر العطل (MIL) على لوحة العدادات
• تفعيل وضع تقليل قدرة المحرك، مما يحد من الحد الأقصى لسرعة الدوران (RPM) إلى 1500-1800 ويقلل من الأداء الهيدروليكي
• خمول غير منتظم أو تردد أثناء التسارع، خاصة تحت الحمل أثناء عمليات الحفر أو الرفع
• دخان أسود مفرط من العادم بسبب حسابات خليط الوقود والهواء غير الصحيحة
• انخفاض في قوة الخرج مما يجعل الحفارة غير قادرة على أداء مهام الحفر أو الرفع الثقيلة بكفاءة

الأسباب المحتملة

الأسباب التقنية الأكثر شيوعًا لكود العطل 1713 في حفارات XCMG المستعملة بمحركات CM2150 تشمل:

• دائرة مفتوحة في حزمة أسلاك مستشعر IMP، غالبًا ما تكون ناتجة عن احتكاك الأسلاك بكتلة المحرك بالقرب من منطقة تثبيت مشعب السحب
• تلف أو تآكل في أطراف موصل المستشعر، وهو شائع بشكل خاص في الآلات العاملة في بيئات رطبة أو تآكلية
• فشل مستشعر ضغط مشعب السحب مع حالة قصر داخلي بالجهد
• وحدة ECM معيبة مع تلف دائرة داخلية (نادر، لكنه ممكن في الآلات ذات ساعات التشغيل العالية)
• تلف دائرة جهد إمداد المستشعر من وحدة ECM، عادة سلك الجهد المرجعي 5 فولت
• إصلاحات أسلاك ما بعد البيع تمت بشكل غير صحيح على المعدات المستعملة، مما يخلق مقاومة أو مشاكل انخفاض الجهد

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح كود العطل 1713

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مستشعر IMP الموجود على مشعب السحب بدقة. افحص موصل المستشعر بحثًا عن التآكل، أو الأطراف المنحنية، أو تسرب الرطوبة، أو التلف المادي. في الحفارات المستعملة، افحص حزمة الأسلاك بالكامل من المستشعر إلى وحدة ECM بحثًا عن علامات الاحتكاك، أو العزل المنصهر، أو محاولات الإصلاح السابقة. انتبه بشكل خاص للمناطق التي تتلامس فيها الحزمة مع كتلة المحرك أو تمر عبر الأقواس المعدنية.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام مقياس متعدد رقمي (DMM)، افصل موصل مستشعر IMP وقس جهد الإمداد من وحدة ECM. يجب أن تقرأ حوالي 5.0 فولت تيار مستمر على سلك الجهد المرجعي (راجع مخطط الأسلاك CM2150 لتحديد الطرف المحدد). بعد ذلك، قس جهد سلك الإشارة مع تشغيل المفتاح وإيقاف المحرك—يجب أن يقرأ بين 0.5-1.0 فولت. إذا تجاوز الجهد 4.5 فولت مع فصل المستشعر، فمن المحتمل أن تكون المشكلة في حزمة الأسلاك أو وحدة ECM.

الخطوة 3: التحقق من المستشعر والدائرة اختبر مقاومة مستشعر IMP وفقًا لمواصفات Cummins (عادة 1000-3000 أوم حسب درجة الحرارة). إذا كانت القراءات خارج النطاق أو تظهر مقاومة لا نهائية، استبدل المستشعر. بالنسبة للآلات المستعملة، قم بإجراء اختبار الاهتزاز على جميع الموصلات وحزم الأسلاك أثناء مراقبة الجهد باستخدام المقياس المتعدد—تشير الارتفاعات المتقطعة إلى تلف الأسلاك. استخدم برنامج التشخيص Cummins Insite لمراقبة بيانات المستشعر المباشرة والتحقق من الإصلاح عن طريق مسح الأكواد وإجراء اختبار طريق تحت الحمل.

حاسم للمعدات المستعملة: قبل استبدال المستشعر، تحقق دائمًا من نقاط تآكل الحزمة الشائعة في حفارات XCMG، خاصة حيث تمر الكابلات بالقرب من الشاحن التوربيني أو مشعب العادم. يمكن أن يتسبب التآكل على توصيلات التأريض أيضًا في قراءات جهد عالية خاطئة.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائمًا دليل الخدمة الرسمي لـ XCMG وإجراءات التشخيص لـ Cummins CM2150. إذا كنت غير ملم بتشخيص الأنظمة الكهربائية أو أنظمة الوقود عالية الضغط، اطلب المساعدة من فني معدات ثقيلة معتمد.