ترجمة الدليل الفني إلى اللغة العربية

ما هو رمز العطل 1679 في XCMG XE490D CM2150؟

يشير رمز العطل 1679 إلى اكتشاف جهد منخفض في دائرة مستشعر سرعة/موضع المحرك (مستشعر موضع عمود الكرنك). يتم تشغيل رمز تشخيص الأعطال (DTC) هذا عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) مستويات جهد أقل من الحد المحدد من قبل الشركة المصنعة على سلك إشارة مستشعر موضع عمود الكرنك.

تعتمد وحدة التحكم في المحرك من سلسلة CM2150 على مستشعر موضع عمود الكرنك لتحديد سرعة المحرك وزاوية عمود الكرنك وموضع الأسطوانة لتوقيت حقن الوقود الدقيق ومزامنة المحرك. في حفارات XCMG المستعملة، يؤثر هذا العطل على أداء المحرك، مما قد يسبب صعوبات في بدء التشغيل أو تشغيل غير منتظم أو إيقاف كامل. يسجل نظام المراقبة المتقدم في CM2150 هذا الرمز عندما ينخفض جهد المستشعر إلى أقل من 0.2-0.3 فولت تقريباً أثناء بدء التشغيل أو التشغيل.

الأعراض الشائعة

• صعوبة في بدء التشغيل أو عدم القدرة على التشغيل، خاصة بعد توقف الآلة لفترة أو في الطقس البارد
• إضاءة مصباح فحص المحرك (CEL) أو مصباح مؤشر العطل (MIL) على لوحة العدادات
• خمول غير منتظم، أو اختلال في الاحتراق، أو عدم انتظام في دورات المحرك بالدقيقة (RPM) أثناء التشغيل
• توقف مفاجئ للمحرك أو إيقاف تشغيل غير متوقع، خاصة تحت الحمل
• تفعيل وضع تقليل الطاقة، مما يحد من الوظيفة الهيدروليكية وسرعة الحركة

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً لرمز العطل 1679 في حفارات XCMG المستعملة:

• تلف أو تآكل موصل مستشعر موضع عمود الكرنك بسبب تسرب الرطوبة، خاصة بالقرب من منطقة غلاف الجرس حيث يكون تراكم الحطام شائعاً
• تآكل أو تلف حزمة أسلاك المستشعر في نقاط الاحتكاك المعروفة على طول كتلة المحرك أو قضبان الإطار
• فشل مستشعر موضع عمود الكرنك بسبب تدهور الملف الداخلي أو التقاط المغناطيسي نتيجة دورات الحرارة والعمر
• ضعف توصيل التأريض في وحدة التحكم في المحرك (ECM) أو تآكل شريط تأريض كتلة المحرك
• عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك (ECM) (أقل شيوعاً) يؤثر على دائرة إمداد الجهد المرجعي 5 فولت أو 8 فولت للمستشعر
• فجوة هوائية مفرطة بين طرف المستشعر وحلقة الممانعة لعمود الكرنك ناتجة عن ارتخاء تثبيت المستشعر أو التآكل

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل 1679

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مادي شامل لـ مستشعر موضع عمود الكرنك وحزمة الأسلاك. حدد موقع المستشعر (عادةً ما يكون مثبتاً على كتلة المحرك بالقرب من غلاف دولاب الموازنة). تحقق من وجود تلوث زيتي أو تلف مادي أو براغي تثبيت مرتخية أو تآكل في الموصل. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص لنقاط احتكاك الحزمة حيث تمر الأسلاك على طول عناصر الإطار أو بالقرب من المكونات المتحركة.

الخطوة 2: اختبار الموصل والأسلاك افصل موصل المستشعر وافحص الدبابيس بحثاً عن التآكل أو الأطراف المنحنية أو الرطوبة. باستخدام مقياس رقمي متعدد (DMM)، تحقق من الاستمرارية بين موصل المستشعر وموصل وحدة التحكم في المحرك (ECM) (عادةً 3 أسلاك: إشارة، مرجع 5 فولت/8 فولت، وتأريض). يجب أن تكون المقاومة أقل من 5 أوم. تحقق أيضاً من المقاومة الداخلية للمستشعر (عادةً 200-1000 أوم بين أطراف الإشارة والتأريض، راجع دليل الخدمة للمواصفات الدقيقة).

الخطوة 3: التحقق من إمداد الجهد وفجوة المستشعر مع تشغيل الإشعال، قس الجهد المرجعي عند موصل المستشعر (يجب أن يقرأ 5 فولت أو 8 فولت حسب تكوين CM2150). تحقق من الفجوة الهوائية بين طرف المستشعر وأسنان حلقة الممانعة باستخدام مقياس الفجوة—المواصفة عادةً 0.020-0.050 بوصة (0.5-1.3 ملم). إذا كانت القراءات خارج المواصفة، استبدل المستشعر وتحقق من عزم الدوران المناسب على أجهزة التثبيت.

الخطوة 4: التشخيص المتقدم استخدم برنامج Cummins INSITE أو برنامج تشخيص متوافق لمراقبة بيانات المستشعر المباشرة أثناء بدء التشغيل. يجب أن تُظهر الإشارة نبضات جهد تيار متردد متسقة (عادةً 0.5-5 فولت سعة). امسح الرموز بعد الإصلاحات وقم بإجراء اختبار طريق تحت الحمل لتأكيد الإصلاح.

إخلاء مسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات استكشاف الأخطاء العامة. استشر دائماً دليل خدمة الشركة المصنعة وفكر في الحصول على مساعدة تشخيصية احترافية للمشكلات الكهربائية المعقدة أو إذا لم تكن على دراية بأنظمة الوقود عالية الضغط وإلكترونيات المحرك.