ما هو رمز العطل 124 في حفارة XCMG XE490D (CM2150C-CM2150D)؟

يشير رمز العطل 124 إلى دائرة مستشعر ضغط مشعب السحب 1 للمحرك - جهد أقل من الطبيعي أو قصر إلى مصدر منخفض. يتم تفعيل رمز التشخيص هذا (DTC) عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) جهدًا منخفضًا بشكل غير طبيعي من مستشعر ضغط مشعب السحب (IMP)، عادةً أقل من 0.5 فولت.

تعتمد محركات كامينز CM2150C وCM2150D التي تشغل حفارة XCMG XE490D على مستشعر IMP لمراقبة ضغط التعزيز وحساب توصيل الوقود المناسب ونسب الهواء إلى الوقود. عندما تفشل دائرة هذا المستشعر، لا تستطيع وحدة ECM تحديد ظروف حمل المحرك بدقة، مما يؤثر بشكل مباشر على الأداء وكفاءة الوقود والتحكم في الانبعاثات. بالنسبة للحفارات المستعملة العاملة في ظروف صعبة، يمكن أن يؤدي هذا الرمز إلى فقدان كبير في الطاقة وأوضاع حماية محتملة للمحرك.

الأعراض الشائعة

• إضاءة مصباح فحص المحرك (CEL) على لوحة العدادات مع انخفاض ملحوظ في قوة المحرك
• تفعيل وضع تقليل قدرة المحرك، مما يحد من أقصى دورة في الدقيقة إلى 1500-1800 ويقلل من أداء النظام الهيدروليكي
• دخان أسود من العادم أثناء التسارع بسبب رسم خرائط الوقود غير الصحيح
• خمول خشن أو تردد أثناء تطبيق دواسة الوقود، خاصة تحت الحمل
• ضعف أداء الشاحن التوربيني مع انخفاض قراءات ضغط التعزيز على برنامج التشخيص

الأسباب المحتملة

تشمل الأعطال الفنية الأكثر شيوعًا التي تسبب رمز العطل 124 في حفارات XCMG المستعملة:

• تلف أو تآكل حزمة الأسلاك بين مستشعر IMP ووحدة ECM، خاصة عند نقاط الاحتكاك بالقرب من كتلة المحرك أو الدرع الحراري للشاحن التوربيني
• فشل مستشعر ضغط مشعب السحب بسبب فشل الدائرة الداخلية أو تسرب الرطوبة (شائع بعد أكثر من 5,000 ساعة تشغيل)
• قصر سلك إشارة المستشعر إلى الأرضي ناتج عن احتكاك الحزمة بحواف معدنية حادة أو اهتزاز المحرك
• تآكل أو ارتخاء دبابيس الموصل عند قابس المستشعر أو نقاط توصيل وحدة ECM
• عطل داخلي في وحدة ECM (نادر، ولكنه محتمل في الآلات التي تعاني من مشاكل في النظام الكهربائي أو تلف سابق بالماء)

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 124

الخطوة 1: الفحص البصري افحص مستشعر IMP (الموجود على مشعب السحب بالقرب من مخرج الشاحن التوربيني) وحزمة الأسلاك الخاصة به بحثًا عن تلف مادي أو تلوث بالزيت أو تآكل. في الحفارات المستعملة، تحقق من تآكل الحزمة عند نقاط الاحتكاك المعروفة على طول وادي المحرك وبالقرب من أقواس التثبيت.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام مقياس رقمي متعدد، افصل موصل مستشعر IMP وقس المقاومة بين أطراف المستشعر. يجب أن تكون القراءات النموذجية 150-250 أوم في درجة حرارة الغرفة. تحقق من الاستمرارية إلى الأرضي على سلك الإشارة (يجب أن يظهر مقاومة لا نهائية). تحقق من إمداد مرجعي 5 فولت من وحدة ECM عند الموصل مع تشغيل المفتاح وإيقاف المحرك.

الخطوة 3: التحقق من سلك الإشارة قم بفحص موصل المستشعر بالمسبار الخلفي وراقب الجهد أثناء تحريك الحزمة برفق. يجب أن يظل الجهد ثابتًا عند حوالي 4.5-4.8 فولت مع فصل المستشعر. تشير القراءات المتقلبة إلى دوائر قصر متقطعة أو أسلاك تالفة تتطلب إصلاح أو استبدال الحزمة.

الخطوة 4: استبدال المستشعر والمعايرة إذا أكد الاختبار فشل المستشعر، استبدله بـ مستشعر IMP أصلي معتمد من كامينز (رقم القطعة 4921475 أو ما يعادله). بعد التثبيت، امسح الرموز باستخدام برنامج تشخيص كامينز INSITE أو أداة مسح متوافقة وقم بإجراء اختبار طريق تحت الحمل للتحقق من الإصلاح.

بالنسبة للحفارات المستعملة، افحص دائمًا أختام الموصل وضع شحم عازل لمنع تسرب الرطوبة في المستقبل. تحقق من المستشعرات والحزم المجاورة بحثًا عن أنماط تآكل مماثلة.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائمًا دليل الخدمة الرسمي لـ XCMG وإجراءات التشخيص الخاصة بكامينز لآلتك المحددة. يجب أن يتم التشخيص الكهربائي المعقد بواسطة فنيي ديزل مؤهلين مع معدات التشخيص المناسبة.