ما هو رمز العطل 1674 في XCMG XE490D 3.3 CM2250؟

يشير رمز العطل 1674 إلى حالة الجهد المنخفض في دائرة مستشعر ضغط زيت المحرك في محرك Cummins CM2250 المستخدم في حفارات XCMG XE490D. يتم تفعيل هذا الرمز عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) قراءات جهد أقل من الحد المحدد (عادةً أقل من 0.5 فولت) على سلك إشارة مستشعر ضغط الزيت.

مستشعر ضغط الزيت هو مكون حيوي يراقب أداء نظام التشحيم في المحرك في الوقت الفعلي. في منصة محرك CM2250، يستخدم هذا المستشعر تصميم مقاومة متغيرة يغير خرج الجهد بناءً على ضغط الزيت. عندما تستقبل وحدة التحكم في المحرك إشارات جهد منخفضة بشكل غير طبيعي، لا يمكنها تحديد ما إذا كان ضغط الزيت المناسب موجودًا بدقة، مما قد يعرض المحرك للخطر. بالنسبة لحفارات XCMG المستعملة، يعد هذا الرمز مهمًا بشكل خاص لأنه قد يشير إلى شيخوخة المكونات الكهربائية أو تدهور المستشعر الذي قد يؤدي إلى تلف كارثي في المحرك إذا تم تجاهله.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك (CEL) على لوحة العدادات مع انخفاض قدرة المحرك
• تفعيل وضع تقليل الأداء للمحرك، مما يحد من الـ RPM إلى 1500 أو أقل لحماية المكونات
• مؤشر ضغط الزيت يقرأ بشكل غير منتظم أو يظهر ضغط صفري على الرغم من عمل المحرك بشكل طبيعي
• تنبيهات صوتية مستمرة أثناء التشغيل
• صعوبة في بدء التشغيل أو حالات خمول خشنة في بعض الحالات

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الفنية الأكثر شيوعًا لرمز العطل 1674 في حفارات XCMG المستعملة:

• موصل مستشعر تالف أو متآكل عند موقع تركيب مستشعر ضغط الزيت (نقطة تآكل شائعة في الآلات ذات ساعات التشغيل العالية)
• حزمة أسلاك مكسورة أو متآكلة بين المستشعر ووحدة التحكم في المحرك، خاصة حيث تمر الحزمة بالقرب من نقاط اهتزاز المحرك أو الحواف الحادة
• فشل مستشعر ضغط الزيت بسبب عطل كهربائي داخلي أو تلوث من تسرب الزيت
• اتصال أرضي ضعيف على مسار رجوع دائرة المستشعر
• عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك على دائرة إمداد جهد المستشعر (نادر، ولكنه ممكن في الوحدات القديمة)
• مستوى زيت المحرك منخفض أو ضغط منخفض يتسبب في انخفاض فعلي في الضغط يظهر كعطل كهربائي

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 1674

الخطوة 1: الفحص البصري والفحوصات الأساسية ابدأ بفحص مستوى زيت المحرك الفعلي باستخدام مقياس الزيت—يمكن أن يتسبب الزيت المنخفض في مشاكل ضغط حقيقية. افحص مستشعر ضغط الزيت (يقع عادةً على كتلة المحرك بالقرب من غلاف فلتر الزيت) بحثًا عن تسربات الزيت أو التلف المادي أو الموصلات المتآكلة. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص إلى دبابيس الموصل بحثًا عن التآكل الأخضر أو الأطراف المدفوعة للخلف.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام مقياس متعدد افصل موصل المستشعر وقس المقاومة عبر أطراف المستشعر. يُظهر المستشعر الذي يعمل بشكل صحيح عادةً 50-350 أوم اعتمادًا على درجة الحرارة. بعد ذلك، تحقق من جهد الإمداد من وحدة التحكم في المحرك—يجب أن يقرأ حوالي 5 فولت على سلك الإشارة مع تشغيل الإشعال وإيقاف المحرك. قس الاستمرارية من أرضية المستشعر إلى السالب للبطارية؛ يجب أن تكون المقاومة أقل من 5 أوم.

الخطوة 3: التحقق من الحزمة والأسلاك تتبع حزمة المستشعر من المستشعر إلى وحدة التحكم في المحرك، بحثًا عن تلف الأسلاك في نقاط الاحتكاك الشائعة: أقواس تثبيت المحرك، تقاطعات خطوط الوقود، وحواف غطاء الصمام. بالنسبة للآلات المستعملة، افحص حيث تمر الحزم عبر الحواجز أو نقاط التثبيت. استخدم مقياس متعدد لإجراء اختبار انخفاض الجهد أثناء تحريك الحزمة—أي تذبذب يشير إلى مشاكل اتصال متقطعة.

الخطوة 4: استبدال المكون والتحقق إذا أكد الاختبار فشل المستشعر، استبدله بـ مستشعر ضغط زيت OEM أو ما يعادله (رقم قطعة Cummins الخاص بـ CM2250). بعد الاستبدال، امسح الأكواد باستخدام برنامج تشخيص Cummins INSITE أو أداة مسح متوافقة. قم بتشغيل المحرك وراقب البيانات المباشرة لتأكيد أن قراءات ضغط الزيت تطابق الظروف الفعلية (عادةً 10-15 PSI عند الخمول، 30-60 PSI عند RPM التشغيل).

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائمًا دليل الخدمة الرسمي لـ XCMG وفنيي الديزل المؤهلين للحصول على تشخيص وإصلاح نهائي، خاصة على المعدات المستعملة ذات تاريخ الخدمة غير المعروف.