دليل التشخيص الكامل لرمز العطل 627-2 في XCMG QSX15

ما هو رمز العطل 627-2 في XCMG QSX15؟

يشير رمز العطل 627-2 إلى حالة انخفاض الجهد المكتشفة في دائرة إمداد الطاقة 5 فولت للمستشعر الخاص بمستشعر ضغط خط الوقود في نظام الوقود ذو القضيب المشترك لحفار XCMG QSX15. يتم تشغيل هذا الرمز عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) أن جهد المرجع الذي يتم توفيره إلى مستشعر ضغط خط الوقود قد انخفض إلى ما دون الحد المقبول البالغ 4.5 فولت.

هذا العطل حرج بالنسبة لحفارات XCMG المجهزة بمحركات Cummins QSX15 لأن مستشعر ضغط خط الوقود يوفر بيانات أساسية في الوقت الفعلي لوحدة التحكم في المحرك للتحكم الدقيق في توقيت وكمية حقن الوقود. عندما يتعرض جهد إمداد المستشعر للخطر، لا تستطيع وحدة التحكم في المحرك مراقبة ضغط الوقود بدقة، مما يؤدي إلى احتراق غير فعال، وفقدان القوة، وأوضاع حماية المحرك المحتملة التي تحد من إنتاجية الآلة في موقع العمل.

الأعراض الشائعة

عند تنشيط رمز العطل 627-2، يواجه المشغلون عادةً:

• إضاءة ضوء فحص المحرك أو مصباح مؤشر الخلل (MIL) على لوحة العدادات
• فقدان ملحوظ في قوة المحرك أو تقييد أقصى سرعة دوران (تفعيل وضع التخفيض)
• خمول خشن أو أداء محرك غير منتظم، خاصة تحت الحمل
• دخان العادم الأسود أو الرمادي بسبب معايرة توصيل الوقود غير الصحيحة
• صعوبة في بدء تشغيل المحرك، خاصة في ظروف الطقس البارد

الأسباب المحتملة

الأسباب التقنية الأكثر شيوعًا لرمز 627-2 في حفارات XCMG QSX15 المستعملة تشمل:

• حزمة الأسلاك التالفة أو المتآكلة بين وحدة التحكم في المحرك ومستشعر ضغط خط الوقود (نقطة تآكل شائعة بالقرب من أقواس تثبيت المحرك)
• مستشعر ضغط خط الوقود الفاشل مع دائرة قصيرة داخلية أو مكونات متدهورة
• دبابيس الموصل المتآكلة أو المفكوكة في نقطة توصيل المستشعر بسبب اختراق الرطوبة
• عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك يؤثر على دائرة إمداد المرجع 5 فولت (أقل شيوعًا)
• الأسلاك المحتكة من اتصال حزمة الأسلاك بمكونات المحرك المهتزة أو الحواف الحادة
• فشل دائرة التأريض يمنع إتمام مرجع الجهد المناسب

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل 627-2

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص حزمة أسلاك مستشعر ضغط خط الوقود بحثًا عن أضرار واضحة، خاصة حيث تمر على طول خط الوقود وكتلة المحرك. في الحفارات المستعملة، تحقق من تآكل عزل الأسلاك، تآكل الموصل، والتوصيلات المفكوكة. نظف جميع دبابيس الموصل بمنظف التلامس الكهربائي وتأكد من التوصيلات الضيقة الخالية من الرطوبة.

الخطوة 2: اختبار الجهد باستخدام جهاز قياس متعدد رقمي، قم بفحص موصل مستشعر ضغط خط الوقود من الخلف مع تشغيل المفتاح وإيقاف المحرك. تحقق من أن إمداد المرجع 5 فولت يقرأ بين 4.75-5.25 فولت. إذا كان الجهد منخفضًا أو غائبًا، تحقق من انخفاض الجهد على طول حزمة الأسلاك عن طريق الاختبار في نقاط متعددة رجوعًا إلى موصل وحدة التحكم في المحرك.

الخطوة 3: اختبار المستشعر ودائرة التأريض افصل المستشعر وقِس المقاومة بين دبوس الإشارة والأرضي (يجب أن تقرأ دائرة مفتوحة/مقاومة لا نهائية). اختبر دائرة التأريض للاستمرارية إلى وحدة التحكم في المحرك. إذا كانت القراءات غير طبيعية، استبدل المستشعر. إذا أظهرت الأسلاك مقاومة عالية أو استمرارية متقطعة، قم بإصلاح أو استبدال قسم حزمة الأسلاك المتأثر.

الخطوة 4: فحص برنامج تشخيص وحدة التحكم في المحرك قم بتوصيل برنامج تشخيص XCMG أو Cummins INSITE للتحقق من بيانات المستشعر في الوقت الفعلي وتأكيد العطل. امسح الرموز بعد الإصلاحات وقم بإجراء اختبار طريق تحت الحمل للتأكد من عدم عودة الرمز.

بالنسبة للحفارات المستعملة، قم دائمًا بفحص مسار حزمة الأسلاك بحثًا عن محاولات إصلاح سابقة أو تعديلات قد تسبب فشل متقطع بسبب الاهتزاز أو التعرض للحرارة.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة. استشر دائمًا دليل خدمة XCMG وفنيي الديزل المؤهلين للتشخيصات والإصلاحات الكهربائية المعقدة الخاصة بتكوين آلتك.