ما هو رمز العطل 153 في محرك XCMG QSK19 CM850-CM2850 MCRS؟

يشير رمز العطل 153 إلى وجود مشكلة في دائرة مستشعر موضع المحرك (EPS) أو مستشعر موضع عمود الكامات (CPS)، حيث يكتشف على وجه التحديد إشارة غير صحيحة أو متقطعة من المستشعر إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM). هذا الرمز جزء من نظام التشخيص Cummins MCRS (نظام التحكم والمنطقية متوسط المدى) المستخدم في حفارات XCMG المجهزة بمحركات QSK19 CM850 أو CM2850.

مستشعر موضع المحرك ضروري لتوقيت المحرك الصحيح ومزامنة حقن الوقود. عندما لا تستطيع وحدة التحكم في المحرك (ECM) تحديد موضع عمود الكامات بدقة، فإن ذلك يؤثر بشكل مباشر على كفاءة الاحتراق وتوصيل الطاقة والتحكم في الانبعاثات. في حفارات XCMG المستعملة، يمكن أن يؤدي هذا الرمز إلى مشاكل تشغيلية كبيرة إذا لم تتم معالجته على الفور، حيث يلعب المستشعر دورًا حيويًا في قدرة المحرك على إدارة توصيل الوقود والحفاظ على التوقيت المناسب تحت الأحمال الثقيلة.

الأعراض الشائعة

• إضاءة مصباح فحص المحرك على لوحة العدادات مع احتمال تفعيل وضع تقليل قدرة المحرك
• صعوبة في بدء التشغيل أو وقت تدوير ممتد، خاصة عندما يكون المحرك باردًا
• خمول غير منتظم أو تقلبات غير متسقة في دورات المحرك في الدقيقة أثناء التشغيل
• فقدان الطاقة أو تردد أثناء التسارع، خاصة تحت ظروف التحميل
• دخان أسود من العادم بسبب توقيت الوقود غير السليم والاحتراق غير الكامل

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الأكثر شيوعًا لرمز العطل 153 في حفارات XCMG المستعملة مع محركات Cummins:

• تآكل أو تلف مستشعر موضع المحرك بسبب التعرض المفرط للحرارة أو الاهتزاز مع مرور الوقت
• توصيلات كهربائية متآكلة أو مفككة عند موصل المستشعر أو أطراف حزمة أسلاك وحدة التحكم في المحرك (ECM)
• تلف حزمة الأسلاك بسبب الاحتكاك بكتلة المحرك أو مكونات العادم أو قضبان الهيكل—وهي مشكلة شائعة في الآلات ذات ساعات التشغيل العالية
• تلوث سطح المستشعر من تسرب الزيت أو تراكم الأوساخ أو تراكم الحطام المعدني
• تآكل ترس التوقيت أو تلف حلقة الممانعة على عمود الكامات مما يؤثر على توليد إشارة المستشعر
• عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك (ECM) أو بيانات معايرة تالفة (أقل شيوعًا ولكنه ممكن في الوحدات الأقدم)

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 153

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مستشعر موضع المحرك الموجود على غطاء توقيت المحرك بالقرب من ترس عمود الكامات. تحقق من وجود أضرار مادية أو تلوث بالزيت أو حطام زائد على سطح المستشعر. افحص حزمة الأسلاك من المستشعر إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM)، مع البحث على وجه التحديد عن نقاط الاحتكاك أو العزل المنصهر أو علامات تآكل الحزمة الشائعة في الحفارات المستعملة. افحص جميع دبابيس الموصل بحثًا عن التآكل أو الأطراف المنحنية أو تسلل الرطوبة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام مقياس متعدد رقمي، تحقق من مقاومة المستشعر. يقرأ مستشعر موضع المحرك/مستشعر موضع عمود الكامات (EPS/CPS) عادةً بين 150-450 أوم (راجع دليل الخدمة الخاص بك للحصول على المواصفات الدقيقة). افصل موصل المستشعر وقس المقاومة عبر أطراف المستشعر. بعد ذلك، تحقق من جهد الإمداد عند موصل الحزمة—يجب أن ترى حوالي 5-8 فولت مع تشغيل المفتاح وإيقاف المحرك. تحقق أيضًا من استمرارية التأريض الصحيحة من سلك تأريض المستشعر إلى كتلة المحرك (يجب أن يقرأ أقل من 1 أوم).

الخطوة 3: اختبار الإشارة واستبدال المكون إذا كانت المقاومة والجهد ضمن المواصفات، استخدم برنامج التشخيص Cummins INSITE أو أداة التشخيص الأصلية المكافئة لمراقبة إشارة المستشعر في الوقت الفعلي أثناء تدوير المحرك. تؤكد الإشارة غير المنتظمة أو المفقودة فشل المستشعر. بالنسبة للحفارات المستعملة، قم دائمًا بتنظيف منطقة تركيب المستشعر وضع مركب مضاد للالتصاق قبل تركيب مستشعر موضع محرك أصلي أو معادل للمعدات الأصلية جديد. بعد الاستبدال، امسح الرموز باستخدام برنامج التشخيص وقم بإجراء دورة اختبار كاملة تحت الحمل للتحقق من الإصلاح.

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائمًا دليل خدمة الشركة المصنعة لطراز آلتك ورقمها التسلسلي المحدد. إذا لم تكن ذا خبرة في إلكترونيات محركات الديزل أو تشخيصات وحدة التحكم في المحرك (ECM)، فاتصل بفني Cummins معتمد أو ميكانيكي معدات ثقيلة مؤهل لمنع المزيد من الأضرار أو مخاطر السلامة.