ما هو رمز العطل 155 في XCMG QSK19-23-45-60-78؟

رمز العطل 155 في حفارات XCMG المجهزة بمحركات Cummins من سلسلة QSK يشير إلى حالة الجهد العالي في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT). يتم تفعيل رمز التشخيص هذا (DTC) عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) قراءة جهد من دائرة مستشعر درجة الحرارة تتجاوز الحد المحدد مسبقاً من قبل الشركة المصنعة، عادةً فوق 4.8-4.9 فولت.

يلعب مستشعر ECT دوراً حاسماً في إدارة المحرك من خلال توفير بيانات درجة حرارة سائل التبريد في الوقت الفعلي لوحدة ECM. تؤثر هذه المعلومات بشكل مباشر على توقيت حقن الوقود، واستجابة دواسة الوقود، وبروتوكولات حماية المحرك. عندما يظهر الرمز 155، لم تعد وحدة ECM قادرة على الوثوق بقراءات درجة الحرارة، مما يضر بكفاءة المحرك وقد يؤدي إلى تفعيل أوضاع التقليل الوقائية لمنع أضرار محتملة بسبب السخونة الزائدة. بالنسبة لحفارات XCMG المستعملة المزودة بمحركات QSK، من المهم بشكل خاص معالجة هذا الرمز على الفور، حيث أن التشغيل المطول مع استشعار درجة حرارة معطل قد يؤدي إلى فشل كارثي للمحرك.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك (CEL) أو مصباح مؤشر العطل على لوحة العدادات
• تفعيل وضع تقليل قدرة المحرك، مما يحد من قدرة الآلة إلى 50-70% من الطاقة الناتجة للحماية من السخونة الزائدة المتصورة
• صعوبة في بدء التشغيل، خاصة عندما يكون المحرك بارداً، بسبب حسابات توصيل الوقود غير الصحيحة
• خمول غير منتظم أو استجابة ضعيفة لدواسة الوقود حيث تعود وحدة ECM إلى قيم درجة الحرارة الآمنة الافتراضية
• تشغيل مروحة التبريد بشكل مستمر بأقصى سرعة، بغض النظر عن درجة حرارة المحرك الفعلية

الأسباب المحتملة

الأسباب التقنية الأكثر شيوعاً للرمز 155 في حفارات XCMG المستعملة تشمل:

• دائرة مفتوحة في حزمة أسلاك مستشعر ECT، غالباً ما تحدث بسبب احتكاك الأسلاك بكتلة المحرك أو قضبان الإطار بالقرب من غلاف الثرموستات—وهي نقطة تآكل معروفة في الآلات المجهزة بمحركات QSK
• فشل مستشعر ECT مع دائرة مفتوحة داخلية، شائع بشكل خاص في الحفارات التي تزيد ساعات تشغيلها عن 5,000 ساعة
• دبابيس موصلات متآكلة أو مفككة عند نقاط الاتصال بالمستشعر أو وحدة ECM، خاصة في الآلات المعرضة للبيئات الرطبة أو البحرية
• تلف أسلاك وحدة ECM بسبب إصلاحات سابقة غير صحيحة أو أضرار القوارض في حزمة أسلاك حجرة المحرك
• وحدة ECM معيبة (نادر) مع تلف داخلي في لوحة الدوائر يؤثر على قناة إدخال المستشعر

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح الرمز 155

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بتحديد موقع مستشعر ECT، المثبت عادةً بالقرب من غلاف الثرموستات على الجهة الأمامية أو الجانبية للمحرك. افحص موصل المستشعر بحثاً عن التآكل، الدبابيس المنحنية، تسرب الرطوبة، أو الوصلات المفككة. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص لمسار حزمة الأسلاك—ابحث عن المناطق التي تحتك فيها حزمة الأسلاك بالأسطح المعدنية، وهو أمر شائع بالقرب من قواعد المحرك وعلى طول غطاء الصمامات.

الخطوة 2: الفحص الكهربائي افصل موصل مستشعر ECT. باستخدام مقياس رقمي متعدد (DMM)، قس المقاومة عبر أطراف المستشعر. يجب أن يقرأ المستشعر الوظيفي تقريباً 2,000-3,000 أوم في درجة حرارة الغرفة (68 درجة فهرنهايت/20 درجة مئوية). الدائرة المفتوحة (مقاومة لا نهائية) تؤكد فشل المستشعر. بعد ذلك، افحص موصل جانب الحزمة مع تشغيل الإشعال: قس الجهد بين سلك الإشارة والأرضي—يجب أن يقرأ تقريباً 5 فولت (جهد مرجعي من وحدة ECM). إذا لم يكن هناك جهد، تتبع الحزمة بحثاً عن قطوعات.

الخطوة 3: فحص استمرارية الحزمة مع فصل المستشعر وإيقاف الإشعال، افحص الاستمرارية بين دبابيس موصل المستشعر ودبابيس وحدة ECM المقابلة (راجع دليل الخدمة الخاص بك لتحديد الدبوس). المقاومة اللا نهائية تشير إلى دائرة مفتوحة في الحزمة. بالنسبة للآلات المستعملة، أزل أي غلاف واقٍ وافحص فعلياً طول الحزمة بأكمله بحثاً عن كسور مخفية أو إصلاحات وصل سابقة قد تكون فشلت.

الخطوة 4: الإصلاح أو الاستبدال إذا كان المستشعر معيباً في الفحص، استبدله بمستشعر ECT مكافئ للقطعة الأصلية مصنف لمحركات QSK. إذا تم العثور على تلف في الحزمة، قم بالإصلاح باستخدام موصلات تناكبية مقاومة للرطوبة وأنابيب انكماش حراري، ثم أعد توجيهها بعيداً عن نقاط الاحتكاك باستخدام حوامل مناسبة. بعد الإصلاحات، امسح الرمز باستخدام برنامج تشخيص Cummins Insite أو أداة مسح متوافقة، ثم قم بإجراء تشغيل اختباري للتحقق من أن الإصلاح يصمد في درجة حرارة التشغيل.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء للرمز 155. استشر دائماً دليل خدمة XCMG الخاص بك ووثائق محرك Cummins للإجراءات الخاصة بالطراز. إذا كنت غير ملم بتشخيصات الكهرباء أو تفتقر إلى الأدوات المناسبة، استشر فني معدات ثقيلة معتمد لتجنب التشخيص الخاطئ أو المزيد من الأضرار.