ما هو كود العطل 122 في محركات XCMG QSK19-23-45-60-78؟

يشير كود العطل 122 إلى حالة انخفاض الجهد في دائرة مستشعر ضغط التعزيز في حفارات XCMG المجهزة بمحركات كامنز من سلسلة QSK. يتم تفعيل رمز العطل التشخيصي هذا (DTC) عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) قراءات جهد من مستشعر ضغط تعزيز التوربين الشاحن تنخفض عن الحد الأدنى المحدد من قبل الشركة المصنعة، وعادة ما يكون أقل من 0.5 فولت.

هذا المستشعر حيوي لمراقبة ضغط مشعب السحب، والذي يؤثر مباشرة على توقيت حقن الوقود، وحسابات نسبة الهواء إلى الوقود، والأداء العام للمحرك. عندما لا تستطيع وحدة التحكم في المحرك قراءة ضغط التعزيز بدقة، قد تبدأ في تقليل قدرة المحرك (تخفيض الطاقة) لمنع الضرر المحتمل من الإفراط في ضخ الوقود أو ظروف التعزيز المفرطة. بالنسبة لحفارات XCMG المستعملة ذات ساعات التشغيل العالية، يظهر هذا الكود بشكل متكرر بسبب تدهور المستشعر، أو تلف حزمة الأسلاك الناتج عن اهتزاز المحرك، أو التآكل في التوصيلات الكهربائية الشائع في الآلات العاملة في بيئات قاسية.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك (CEL) على لوحة العدادات مع فقدان ملحوظ للطاقة
• تفعيل وضع تقليل قدرة المحرك، مما يحد من أقصى دورة في الدقيقة إلى نطاق 1500-1800
• دخان أسود من العادم بسبب حسابات غير صحيحة لخليط الهواء والوقود
• عدم انتظام في الخمول أو تردد أثناء التسارع، خاصة تحت الحمل
• توقف متقطع عند تشغيل الوظائف الهيدروليكية التي تتطلب طاقة محرك عالية

الأسباب المحتملة

تشمل الأعطال الفنية الأكثر شيوعًا التي تؤدي إلى ظهور الكود 122 في حفارات XCMG المستعملة:

• تلف حزمة أسلاك مستشعر ضغط التعزيز بسبب الاحتكاك بمكونات المحرك أو التعرض للحرارة بالقرب من التوربين الشاحن
• تآكل أو ارتخاء الموصلات الكهربائية عند المستشعر أو وحدة التحكم في المحرك، خاصة في الآلات التي تزيد ساعات تشغيلها عن 5,000 ساعة
• فشل مستشعر ضغط التعزيز بسبب انهيار الدائرة الداخلية أو تمزق الحجاب الحاجز
• قصر في سلك التأريض للمستشعر أو ضعف نقاط توصيل التأريض بالهيكل
• عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك (نادر، ولكنه ممكن في الوحدات الأقدم التي تعرضت لتسرب الرطوبة)
• تلف تركيب المستشعر مما يسمح بتسرب فراغ يؤثر على قراءات الضغط

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح الكود 122

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بتحديد موقع مستشعر ضغط التعزيز على مشعب السحب (عادة بالقرب من مخرج التوربين الشاحن). افحص الموصل ذي الأسلاك الثلاثة بحثًا عن التآكل أو الدبابيس المنحنية أو الرطوبة. تحقق من حزمة الأسلاك بحثًا عن العزل البالي، خاصة حيث يمر بالقرب من مكونات العادم الساخنة أو حوامل المحرك المتحركة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام جهاز قياس متعدد رقمي، قم بفحص موصل المستشعر من الخلف مع المفتاح في وضع التشغيل والمحرك متوقف. تحقق من إمداد الجهد المرجعي 5 فولت من وحدة التحكم في المحرك (عادةً السلك الأحمر/الأبيض). تحقق من استمرارية تأريض المستشعر (السلك الأسود) إلى السالب للبطارية—يجب أن تكون المقاومة أقل من 5 أوم. قِس جهد سلك الإشارة (عادةً أخضر أو أزرق)—يجب أن يقرأ 0.5-4.5 فولت عند الخمول.

الخطوة 3: اختبار وظيفة المستشعر باستخدام مضخة فراغ يدوية، قم بتطبيق فراغ على المستشعر أثناء مراقبة خرج الجهد. يجب أن يزداد الجهد بشكل متناسب مع الضغط المطبق. إذا بقي الجهد أقل من 0.5 فولت بغض النظر عن الفراغ، استبدل المستشعر.

الخطوة 4: التحقق من حزمة الأسلاك ووحدة التحكم في المحرك بالنسبة للحفارات المستعملة، افصل المستشعر وقِس المقاومة بين سلك الإشارة والتأريض عند موصل وحدة التحكم في المحرك—المقاومة اللانهائية تؤكد عدم وجود قصر. إذا كانت حزمة الأسلاك جيدة ولكن المستشعر الجديد لم يحل المشكلة، فقد تحتاج وحدة التحكم في المحرك إلى إعادة برمجة أو استبدال باستخدام برنامج التشخيص Cummins INSITE.

حيوي للمعدات المستعملة: قم دائمًا بتطبيق شحم عازل للكهرباء على الموصلات أثناء إعادة التركيب لمنع التآكل المستقبلي.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائمًا كتيبات الخدمة من المصنع وفكر في خدمات التشخيص المهنية للمشاكل الكهربائية المعقدة. قد تؤدي الإصلاحات غير الصحيحة إلى إبطال الضمانات أو التسبب في أضرار إضافية.