ما هو رمز العطل 128 PID 1570 في حفارة فولفو EC120D؟

يشير رمز العطل 128 PID 1570 في حفارة فولفو EC120D إلى مشكلة في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك 1 - على وجه التحديد، اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) قراءة جهد أعلى من نطاق التشغيل الطبيعي. يتم إنشاء رمز الخلل التشخيصي (DTC) هذا عندما تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) إشارة عالية بشكل غير طبيعي من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، عادةً أعلى من 4.5 فولت، مما يشير إلى دائرة مفتوحة أو خلل في المستشعر.

يلعب مستشعر درجة حرارة سائل التبريد دورًا حاسمًا في نظام إدارة أداء محرك فولفو D4D. فهو يراقب باستمرار درجة حرارة المحرك ويرسل إشارات جهد إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECM)، والتي تقوم بعد ذلك بضبط توقيت حقن الوقود وسرعة الخمول وتشغيل المروحة وفقًا لذلك. عندما تفشل دائرة المستشعر هذه، لا تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية تنظيم عمليات المحرك بدقة، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة أو ضعف اقتصاد الوقود أو انخفاض الأداء الهيدروليكي في الحفارة.

الأعراض الشائعة

عند تنشيط رمز العطل 128 PID 1570 في حفارة EC120D، قد تواجه:

• إضاءة ضوء فحص المحرك أو مؤشر التحذير على لوحة العدادات
• تشغيل المحرك في الوضع الآمن أو وضع التخفيض، مع انخفاض خرج الطاقة والتدفق الهيدروليكي
• صعوبة في بدء التشغيل، خاصة عندما يكون المحرك باردًا
• مروحة تبريد المحرك تعمل باستمرار بسرعة عالية، بغض النظر عن درجة الحرارة الفعلية
• قراءات درجة حرارة عالية أو منخفضة بشكل غير طبيعي معروضة على المقياس (غالبًا ما تظهر قراءة قصوى)

الأسباب المحتملة

الأسباب الفنية الأكثر شيوعًا لرمز العطل هذا في حفارات فولفو EC120D المستعملة تشمل:

• دائرة مفتوحة في حزمة الأسلاك بين مستشعر درجة حرارة سائل التبريد ووحدة التحكم الإلكترونية (غالبًا ما تكون ناتجة عن احتكاك الأسلاك بالقرب من نقاط تثبيت كتلة المحرك)
• مستشعر درجة حرارة سائل تبريد تالف مع انهيار المقاومة الداخلية (شائع بعد 5000+ ساعة تشغيل)
• أطراف الموصل متآكلة أو مفككة عند نقاط توصيل المستشعر أو وحدة التحكم الإلكترونية
• حزمة أسلاك المستشعر تالفة بسبب التعرض للحرارة من قرب مشعب العادم
• نادر: فشل الدائرة الداخلية لوحدة التحكم الإلكترونية يؤثر على إمداد جهد المرجع 5 فولت

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 128 PID 1570

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص بصري شامل لـ مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (يقع على رأس الأسطوانة بالقرب من غلاف الثرموستات) وحزمة الأسلاك الخاصة به. تحقق من الضرر الواضح أو العزل المنصهر أو تآكل الموصل. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص لمسار الحزمة بالقرب من مكونات المحرك المتحركة حيث يمكن أن يتسبب الاهتزاز في احتكاك الأسلاك.

الخطوة 2: اختبار المستشعر والدائرة افصل موصل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد واستخدم مقياس رقمي متعدد لقياس المقاومة عبر أطراف المستشعر. في درجة حرارة الغرفة (68 درجة فهرنهايت/20 درجة مئوية)، يجب أن تقرأ المقاومة حوالي 2,400-2,700 أوم. إذا كانت القراءات لا نهائية (دائرة مفتوحة) أو صفر أوم (دائرة قصر)، استبدل المستشعر. بعد ذلك، تحقق من استمرارية أسلاك الحزمة بين موصل المستشعر وأطراف وحدة التحكم الإلكترونية باستخدام مخطط الأسلاك - يجب أن تكون المقاومة أقل من 5 أوم.

الخطوة 3: فحص جهد المرجع مع تشغيل الإشعال وفصل المستشعر، قس الجهد عند موصل الحزمة. يجب أن ترى حوالي 5 فولت على سلك الإشارة (جهد المرجع من وحدة التحكم الإلكترونية) واستمرارية للأرضي على سلك الأرضي. إذا كان جهد المرجع 5 فولت مفقودًا أو غير صحيح، اشتبه في مشاكل وحدة التحكم الإلكترونية أو تلف الحزمة. قبل استبدال مكونات وحدة التحكم الإلكترونية باهظة الثمن في الآلات المستعملة، نظف جميع أطراف الموصل جيدًا بـ منظف التلامس الكهربائي وضع شحم عازل.

الخطوة 4: مسح الرمز والتحقق من الإصلاح بعد الإصلاحات، استخدم برنامج التشخيص Volvo VOCOM أو أداة مسح متوافقة لمسح رمز العطل وإجراء اختبار وظيفي. راقب البيانات الحية للتأكد من أن قراءات درجة حرارة سائل التبريد تتوافق مع درجة حرارة المحرك الفعلية أثناء الإحماء.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة. استشر دائمًا دليل خدمة فولفو الخاص بك وفكر في الحصول على مساعدة مهنية للتشخيصات الكهربائية المعقدة. قد تؤدي الإصلاحات غير الصحيحة إلى إبطال الضمانات أو التسبب في أضرار إضافية.