ما هو رمز العطل 113 في سوميتومو SH350HD-6؟

يشير رمز العطل 113 في حفارة سوميتومو SH350HD-6 إلى حالة جهد عالٍ في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT). يتم تفعيل رمز التشخيص هذا (DTC) عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارة جهد عالية بشكل غير طبيعي من دائرة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، حيث تقرأ عادةً أعلى من 4.8-4.9 فولت بينما يجب أن يكون نطاق التشغيل الطبيعي 0.5-4.5 فولت.

هذا الرمز حرج بالنسبة لـ SH350HD-6 لأن مستشعر ECT يوفر بيانات أساسية تستخدمها وحدة التحكم في المحرك (ECM) لتنظيم توقيت حقن الوقود، وسرعة الخمول، وبروتوكولات حماية المحرك. عندما تفشل دائرة المستشعر هذه بقراءة عالية، لا تستطيع وحدة التحكم في المحرك مراقبة درجة حرارة المحرك بدقة، مما قد يؤدي إلى أضرار ناتجة عن ارتفاع الحرارة أو أداء غير صحيح للمحرك. يعتمد محرك إيسوزو الذي يشغل هذه الحفارة بشكل كبير على قراءات دقيقة لدرجة الحرارة لتحقيق كفاءة احتراق مثالية وطول عمر المكونات.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك على لوحة عرض المشغل مع تخزين الرمز 113 في ذاكرة وحدة التحكم في المحرك
• قد يعمل المحرك في وضع التخفيض أو الوضع الآمن، مما يحد من عدد الدورات في الدقيقة والأداء الهيدروليكي لمنع الضرر المحتمل
• صعوبة في بدء التشغيل، خاصة عندما يكون المحرك بارداً، بسبب حسابات خاطئة لخليط الوقود
• قد يعمل المحرك بخليط غني أو فقير بشكل مفرط، مما يسبب دخان أسود أو خمول خشن
• قد تعمل مروحة التبريد بشكل مستمر بسرعة عالية حيث تتحول وحدة التحكم في المحرك افتراضياً إلى وضع الحماية الأقصى للتبريد

الأسباب المحتملة

عادةً ما تشير قراءة الجهد العالي للرمز 113 إلى حالة دائرة مفتوحة بدلاً من قصر إلى الأرض. تشمل الأسباب الشائعة في حفارات SH350HD-6 المستعملة:

• أسلاك مكسورة أو منفصلة في حزمة أسلاك مستشعر ECT، خاصة بالقرب من كتلة المحرك حيث يتسبب الاهتزاز ودورات الحرارة في إجهاد الأسلاك
• دبابيس موصل متآكلة أو مفكوكة عند قابس المستشعر أو نقاط توصيل وحدة التحكم في المحرك—شائع بشكل خاص في الآلات ذات ساعات التشغيل العالية في بيئات رطبة أو مغبرة
• فشل مستشعر ECT مع دائرة مفتوحة داخلية (على الرغم من أنه أقل شيوعاً من مشاكل الأسلاك عندما يقرأ الجهد عالياً)
• أطراف موصل وحدة التحكم في المحرك تالفة أو فشل دائرة داخلية في وحدة التحكم (نادر ولكنه ممكن في الآلات ذات ساعات التشغيل العالية)
• حزمة أسلاك متآكلة حيث تحتك حزمة أسلاك المستشعر بكتلة المحرك أو غطاء الصمامات أو خطوط الهيدروليك بمرور الوقت

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح الرمز 113

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص شامل لـ مستشعر ECT وحزمة أسلاكه. يقع المستشعر عادةً على كتلة المحرك بالقرب من غلاف الثرموستات. تحقق من وجود أضرار واضحة أو موصلات متآكلة أو توصيلات مفكوكة. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص إلى مسار الحزمة حيث قد تكون الأسلاك قد احتكت عبر العزل بالأسطح المعدنية—هذه نقطة فشل متكررة في SH350HD-6.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي افصل موصل مستشعر ECT واستخدم مقياس رقمي متعدد لقياس المقاومة عبر أطراف المستشعر. في درجة حرارة الغرفة (68 درجة فهرنهايت/20 درجة مئوية)، يجب أن تقرأ المقاومة حوالي 2,000-3,000 أوم اعتماداً على درجة الحرارة الدقيقة. إذا أظهرت القراءة مقاومة لا نهائية (دائرة مفتوحة)، استبدل المستشعر. افحص أيضاً دبابيس الموصل بحثاً عن تآكل أو أطراف منحنية تمنع الاتصال الصحيح.

الخطوة 3: فحص استمرارية الدائرة مع فصل المستشعر، تحقق من الاستمرارية والمقاومة من موصل المستشعر إلى موصل وحدة التحكم في المحرك. يجب أن يكون لديك استمرارية على سلك الإشارة واتصال أرضي صحيح. قس الجهد عند موصل المستشعر مع تشغيل الإشغال—يجب أن ترى حوالي 5 فولت جهد مرجعي من وحدة التحكم في المحرك. إذا كان الجهد موجوداً ولكنه يختفي عند توصيل المستشعر، فمن المحتمل أن يكون المستشعر قد فشل داخلياً.

الخطوة 4: التشخيص المتقدم إذا كانت الأسلاك والمستشعر جيدة، استخدم برنامج تشخيص سوميتومو أو أداة مسح متوافقة لمراقبة بيانات مستشعر ECT المباشرة. قارن القراءات مع درجة حرارة المحرك الفعلية باستخدام مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء. في الآلات المستعملة، تحقق أيضاً من توصيلات أرضي وحدة التحكم في المحرك عند كتلة المحرك، حيث يمكن أن تتسبب الأرضيات المتآكلة في قراءات غير منتظمة للمستشعر.

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائماً دليل خدمة سوميتومو SH350HD-6 للإجراءات الخاصة بالطراز واحتياطات السلامة. إذا كنت غير مرتاح لإجراء التشخيص الكهربائي، اتصل بفني سوميتومو معتمد أو ميكانيكي معدات ثقيلة مؤهل.