رمز العطل 118 في حفارة Sumitomo SH300-6: دليل التشخيص الكامل

ما هو رمز العطل 118 في Sumitomo SH300-6؟

يشير رمز العطل 118 في حفارة Sumitomo SH300-6 إلى خلل في دائرة مستشعر ضغط زيت المحرك أو اكتشاف ضغط زيت محرك منخفض بشكل غير طبيعي. يتم تفعيل هذا الرمز عندما تستقبل وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) إشارات خارج نطاق الجهد المتوقع من مستشعر ضغط الزيت، أو عندما ينخفض ضغط الزيت الفعلي عن الحد الأدنى المحدد من قبل الشركة المصنعة أثناء التشغيل.

هذا العطل حرج بالنسبة لـ SH300-6 لأن ضغط الزيت غير الكافي يمكن أن يؤدي إلى تلف كارثي في المحرك. يعتمد محرك Isuzu الذي يشغل هذه الحفارة على مراقبة دقيقة لضغط الزيت لحماية المحامل وأعمدة الكامات والمكونات الأخرى المشحمة. عندما يتم تفعيل رمز العطل 118، قد تبدأ وحدة التحكم الإلكترونية في تقليل قدرة المحرك أو الإيقاف التلقائي لمنع التلف الداخلي.

الأعراض الشائعة

عندما يكون رمز العطل 118 نشطاً في SH300-6 الخاصة بك، قد تواجه:

• ضوء تحذير ضغط الزيت مضاء على لوحة العدادات (عادةً باللون الأحمر)
• انخفاض قدرة المحرك أو التقليل التلقائي إلى سرعة الخمول
• إنذار صوتي تحذيري يصدر في كابينة المشغل
• إيقاف المحرك أثناء التشغيل، خاصة تحت الحمل أو عند درجة حرارة التشغيل
• خمول خشن أو تردد إذا كان ضغط الزيت حدياً ولكن ليس منخفضاً بشكل حرج

الأسباب المحتملة

الأسباب التقنية الأكثر شيوعاً لرمز العطل 118 في حفارات SH300-6 المستعملة تشمل:

• مستشعر ضغط زيت معيب – تدهور المستشعر شائع بعد 5,000+ ساعة تشغيل
• حزمة أسلاك تالفة أو متآكلة عند موصل المستشعر (نقطة تآكل معروفة بالقرب من كتلة المحرك)
• مستوى زيت محرك منخفض بسبب التسريبات أو الاستهلاك في الآلات ذات ساعات التشغيل العالية
• مضخة زيت بالية أو صمام تخفيف الضغط عالق في وضع مفتوح (نموذجي في الحفارات التي تتجاوز 8,000 ساعة)
• فلتر زيت مسدود يقيد التدفق ويقلل ضغط النظام
• مشاكل معايرة وحدة التحكم الإلكترونية أو عطل داخلي في وحدة التحكم الإلكترونية (أقل شيوعاً)
• توصيلات أرضية متآكلة تؤثر على دقة إشارة المستشعر

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 118

الخطوة 1: التحقق من ضغط الزيت الفعلي قم بتركيب مقياس ضغط زيت ميكانيكي عند منفذ اختبار المحرك. قم بتشغيل المحرك وقارن الضغط الفعلي بالمواصفات (عادةً 30-45 PSI عند الخمول، 50-70 PSI عند دورات المحرك المقدرة). هذا يؤكد ما إذا كانت المشكلة هي ضغط منخفض فعلي أو عطل في المستشعر/الكهرباء.

الخطوة 2: فحص مستشعر ضغط الزيت والأسلاك حدد موقع مستشعر ضغط الزيت على كتلة المحرك (جانب السائق، بالقرب من غلاف فلتر الزيت في SH300-6). افحص الموصل بحثاً عن التآكل أو تلوث الزيت أو الدبابيس المنحنية. تحقق من حزمة الأسلاك بحثاً عن أضرار الاحتكاك حيث تتلامس مع المحرك—هذه نقطة فشل معروفة في حفارات Sumitomo المستعملة. استخدم مقياس رقمي متعدد لاختبار مقاومة المستشعر (عادةً 50-250 أوم عند الفصل) وجهد المرجع (يجب أن يكون 5 فولت من وحدة التحكم الإلكترونية).

الخطوة 3: فحص مكونات نظام الزيت إذا كان الضغط الفعلي منخفضاً، افحص مستوى زيت المحرك وحالته. استبدل فلتر الزيت إذا تأخر موعد استبداله. بالنسبة للآلات ذات ساعات التشغيل العالية، قم بإزالة حوض الزيت وافحص شبكة سحب مضخة الزيت بحثاً عن الحطام. اختبر تشغيل صمام تخفيف الضغط—غالباً ما تعلق هذه في وضع مفتوح في المعدات المستعملة.

الخطوة 4: مسح الرموز والاختبار بعد الإصلاحات، استخدم برنامج تشخيص Sumitomo أو أداة مسح J1939 متوافقة لمسح رموز الأعطال. قم بتشغيل الحفارة تحت الحمل مع مراقبة بيانات ضغط الزيت المباشرة لتأكيد الإصلاح.

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائماً دليل خدمة Sumitomo الرسمي وفكر في التشخيص المهني لمشاكل المحرك المعقدة، خاصة في المعدات المستعملة حيث قد توجد مشاكل أساسية متعددة.