ما هو رمز العطل 113 في سوميتومو SH220LC-6؟

رمز العطل 113 في حفارة سوميتومو SH220LC-6 يشير إلى حالة جهد عالي في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT). يتم تفعيل رمز المشكلة التشخيصي هذا عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارة جهد من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد تتجاوز نطاق التشغيل الطبيعي (عادةً أعلى من 4.5-4.8 فولت).

مستشعر ECT هو مكون حيوي يراقب درجة حرارة سائل تبريد المحرك ويرسل إشارات مقاومة متغيرة إلى وحدة ECM. في نظام إدارة المحرك الخاص بـ SH220LC-6، تؤثر هذه البيانات بشكل مباشر على توقيت حقن الوقود، والتحكم في سرعة الخمول، وبروتوكولات حماية المحرك. عندما يتم تفعيل الرمز 113، قد تستخدم وحدة ECM قيمة محددة مسبقاً لدرجة حرارة سائل التبريد، مما قد يتسبب في احتراق غير فعال، وزيادة استهلاك الوقود، وحماية غير كافية للمحرك ضد ارتفاع درجة الحرارة.

الأعراض الشائعة

عندما يكون رمز العطل 113 نشطاً في سوميتومو SH220LC-6 الخاص بك، قد تواجه:

• إضاءة لمبة فحص المحرك أو مؤشر الخلل على لوحة العدادات
• تشغيل المحرك في وضع البدء البارد بشكل مستمر، مما يؤدي إلى خمول خشن ودخان أسود من العادم
• ظروف بدء صعبة، خاصة عندما يكون المحرك دافئاً
• ضعف اقتصاد الوقود وانخفاض استجابة النظام الهيدروليكي بسبب تخطيط الوقود غير الصحيح
• تسجيل وحدة ECM لحالات متعددة من العطل في سجل التشخيص، حتى لو كانت الأعراض متقطعة

الأسباب المحتملة

الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً للرمز 113 في حفارات سوميتومو المستعملة تشمل:

• دائرة مفتوحة في حزمة أسلاك مستشعر ECT ناتجة عن كسر الأسلاك، خاصة بالقرب من كتلة المحرك حيث يكون الاهتزاز والإجهاد الحراري في أعلى مستوياته
• فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد مع دائرة مفتوحة داخلية (قراءة المقاومة تظهر أوم لا نهائية)
• تآكل أو تلف دبابيس موصل المستشعر عند قابس المستشعر—شائع في الآلات التي تعاني من تسرب سائل التبريد أو التعرض للرطوبة
• احتكاك الأسلاك في نقاط الاحتكاك المعروفة على طول حزمة أسلاك المحرك الرئيسية، خاصة حيث تمر بالقرب من الحواف الحادة أو المكونات المتحركة
• اتصال أرضي ضعيف عند وحدة ECM أو دائرة أرضي المستشعر
• عطل داخلي في وحدة ECM (نادر، ولكنه ممكن في الآلات ذات ساعات التشغيل العالية مع إجهاد النظام الكهربائي)

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 113

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مستشعر ECT وحزمة الأسلاك الخاصة به بحثاً عن أضرار واضحة. في الحفارات المستعملة، تحقق من وجود بقايا سائل التبريد حول المستشعر مما يشير إلى تسربات قد تكون أتلفت الموصل. افحص مسار الحزمة من المستشعر إلى وحدة ECM بحثاً عن نقاط التآكل، خاصة حيث تلامس كتلة المحرك أو قضبان الإطار.

الخطوة 2: اختبار المستشعر والدائرة افصل موصل مستشعر ECT وقس المقاومة عبر أطراف المستشعر باستخدام مقياس رقمي متعدد (DMM). في درجة حرارة الغرفة (68 درجة فهرنهايت/20 درجة مئوية)، يجب أن تقرأ المقاومة عادةً 2,000-3,000 أوم (راجع دليل الخدمة للمواصفات الدقيقة). إذا أظهرت القراءة مقاومة لا نهائية (دائرة مفتوحة)، استبدل المستشعر. بعد ذلك، تحقق من الاستمرارية في الأسلاك بين موصل المستشعر ودبابيس وحدة ECM—أي دائرة مفتوحة تشير إلى الحاجة لإصلاح الحزمة.

الخطوة 3: فحص إمداد الجهد مع فصل المستشعر وتشغيل الإشعال (المحرك متوقف)، قس الجهد عند سلك إمداد وحدة ECM عند موصل المستشعر. يجب أن ترى حوالي 5 فولت جهد مرجعي. إذا كان الجهد موجوداً عند الموصل ولكن الرمز مستمر مع تركيب مستشعر معروف بأنه جيد، اشتبه في مشاكل داخلية في وحدة ECM أو أعطال متقطعة في الحزمة. بالنسبة للآلات المستعملة، افحص دائماً أطراف الموصل بحثاً عن التآكل وضع شحم عازل بعد التنظيف.

الخطوة 4: مسح الرموز والتحقق من الإصلاح بعد الإصلاحات، امسح رموز الأعطال باستخدام برنامج تشخيص سوميتومو أو أداة مسح متوافقة، ثم قم بتشغيل الآلة خلال دورات حرارة متعددة لتأكيد الإصلاح.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. راجع دائماً دليل خدمة سوميتومو SH220LC-6 للمواصفات الدقيقة وإجراءات السلامة. للتشخيصات الكهربائية المعقدة أو إذا كنت غير مرتاح للعمل مع أنظمة إدارة المحرك، اطلب المساعدة من فني معدات ثقيلة معتمد.