ما هو كود العطل 120 في حفارة ساني SY245/265H؟

يشير كود العطل 120 في حفارة ساني SY245/265H إلى وجود حالة جهد عالي في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT). يتم توليد رمز العطل التشخيصي هذا بواسطة وحدة التحكم الإلكتروني في المحرك (ECM) التابعة لشركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة عندما تكتشف إشارة جهد عالية بشكل غير طبيعي من دائرة مستشعر درجة الحرارة، وعادةً ما تتجاوز 4.5-4.8 فولت.

يُعد مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (ECT) مكوناً حاسماً يراقب درجة حرارة تشغيل المحرك ويرسل بيانات فورية إلى وحدة التحكم الإلكتروني (ECM). تؤثر هذه المعلومات بشكل مباشر على توقيت حقن الوقود، والتحكم في سرعة الخمول، وبروتوكولات حماية المحرك. عندما تتلقى وحدة التحكم قراءة جهد خارج النطاق الطبيعي للمعايير (عادةً 0.5-4.5 فولت)، فإنها تفقد القدرة على تحديد درجة حرارة سائل التبريد بدقة، مما قد يؤدي إلى إدارة غير صحيحة للمحرك واحتمال حدوث أضرار ناجمة عن ارتفاع الحرارة في هذه الحفارات المزودة بمحركات ميتسوبيشي.

الأعراض الشائعة

• إضاءة ضوء فحص المحرك أو مصباح مؤشر الخلل في لوحة العدادات والأجهزة
• استمرار عمل المحرك في وضع التشغيل البارد، مما يسبب خمولاً غير مستقر وتصاعد دخان أسود بسبب خلط الوقود الغني
• سرعة دوران خمول عالية لا تنخفض مع ارتفاع حرارة المحرك
• انخفاض كفاءة استهلاك الوقود وزيادة استهلاك الديزل أثناء التشغيل
• احتمال تفعيل نظام خفض قدرة المحرك (Derate) أو تقليل الأداء في بعض الحالات لحماية المكونات الداخلية

الأسباب المحتملة

تشمل الأعطال التقنية الأكثر شيوعاً التي تُسبب ظهور الكود 120 في حفارات ساني المستعملة ما يلي:

• وجود دائرة مفتوحة في الضفيرة السلكية لمستشعر (ECT)، وغالباً ما ينتج عن انقطاع الأسلاك بالقرب من نقاط تثبيت المحرك حيث يكون إجهاد الاهتزاز أعلى ما يمكن
• تلف أو تآكل الموصل (الفيش) الخاص بمستشعر (ECT) نفسه، وهي مشكلة متكررة في الآلات التي تجاوزت 3,000 ساعة تشغيل
• عطل في مستشعر (ECT) بسبب انقطاع داخلي في الدائرة (وهو أقل شيوعاً من أعطال الأسلاك)
• احتكاك أو تمزق الغلاف السلكي بمكونات المحرك، خاصةً بالقرب من غلاف الثرموستات حيث يتم تثبيت المستشعر
• تآكل موصل وحدة التحكم (ECM) أو تلف المسامير (Pins) الطرفية لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك

كيفية تشخيص وإصلاح كود العطل 120

الخطوة 1: الفحص البصري حدد موقع مستشعر (ECT) على كتلة المحرك (عادةً بالقرب من غلاف الثرموستات في محركات ميتسوبيشي). افحص موصل المستشعر والضفيرة السلكية بحثاً عن أي أضرار واضحة، أو تآكل، أو تلوث بالزيت، أو وصلات مفكوكة. في الحفارات المستعملة، أولِ اهتماماً خاصاً لمسار توجيه الأسلاك في المناطق التي تلامس فيها الأسطح الساخنة للمحرك.

الخطوة 2: الفحص الكهربائي افصل موصل مستشعر (ECT). باستخدام جهاز قياس رقمي متعدد الوظائف (ملتميتر)، قم بقياس المقاومة بين أطراف المستشعر. عند درجة حرارة الغرفة (68° فهرنهايت/20° مئوية)، يجب أن تتراوح المقاومة بين 2,000 إلى 3,000 أوم تقريباً وفقاً للمواصفات الفنية. كما تحقق من التوصيلية بين أطراف المستشعر والأرضي (التأريض)؛ حيث يجب أن تكون المقاومة لا نهائية (دائرة مفتوحة).

الخطوة 3: فحص جهد الدائرة مع إبقاء المستشعر مفصولاً وتشغيل مفتاح الإشعال (والمحرك متوقف)، قم بقياس الجهد عند موصل الضفيرة السلكية من جانب وحدة التحكم (ECM). يجب أن يظهر حوالي 5 فولت كـ جهد مرجعي صادر من وحدة التحكم. إذا كان الجهد يقرأ بجهد البطارية (12-24 فولت) أو يتذبذب بشكل عشوائي، فاشتباه في وجود قصر في الأسلاك باتجاه مصدر الطاقة أو وجود مشكلات في وحدة التحكم نفسها.

الخطوة 4: الإصلاح أو الاستبدال إذا كانت مقاومة المستشعر خارج النطاق المسموح، فاستبدل مستشعر (ECT) بقطع أصلية (OEM) أو بديلة عالية الجودة. في حال تلف الأسلاك، قم بإصلاحها باستخدام وصلات ملحومة مع عوازل حرارية (Heat-shrink) وأعد توجيه المسار بعيداً عن مصادر الحرارة أو نقاط الاحتكاك. امسح رموز الأعطال باستخدام برنامج تشخيص ميتسوبيشي أو جهاز فحص متوافق، وتأكد من نجاح الإصلاح.

---

تنويه: يقدم هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة. يُرجى دائماً الرجوع إلى دليل الخدمة الرسمي الخاص بشركة ساني، والنظر في الاستعانة بخدمات التشخيص المهنية للأعطال الكهربائية المعقدة أو في حال عدم الإلمام الكافي بالأنظمة الكهربائية ذات الجهد العالي.