ما هو رمز العطل 108 في حفارة Sany SY245/265H؟

يشير رمز العطل 108 في حفارة Sany SY245/265H إلى حالة الجهد العالي في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT). يتم تشغيل رمز مشكلة التشخيص (DTC) هذا عندما ترصد وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) لمحرك شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة قراءة جهد من دائرة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد تتجاوز العتبة المحددة مسبقاً من قبل الشركة المصنعة، والتي عادة ما تكون أعلى من 4.8 إلى 5.0 فولت.

يُعد مستشعر ECT مكوناً حيوياً في نظام إدارة المحرك، حيث يوفر بيانات فورية حول درجة حرارة سائل التبريد إلى وحدة التحكم الإلكترونية (ECM). تؤثر هذه المعلومات بشكل مباشر على توقيت حقن الوقود، والتحكم في سرعة الخمول، وبروتوكولات حماية المحرك. في الحفارات المستعملة المزودة بمحركات ديزل من ميتسوبيشي، يمكن أن يؤدي هذا الرمز إلى تعيين غير دقيق للوقود واحتمال ارتفاع درجة الحرارة إذا تُرك دون معالجة، مما يجعل مراقبة درجة الحرارة بدقة أمراً أساسياً لإطالة عمر المحرك.

الأعراض الشائعة

عندما يكون الرمز 108 نشطاً على حفارة Sany الخاصة بك، يواجه المشغلون عادةً:

• إضاءة لمبة تحذير المحرك على لوحة العدادات، وغالباً ما تكون مصحوبة بانخفاض في أداء المحرك
• ظروف بدء تشغيل صعبة، خاصة عندما يكون المحرك بارداً، بسبب حسابات غير صحيحة لإثراء الوقود
• خمول خشن أو تقلب في سرعة دوران المحرك (RPM) حيث تلجأ وحدة التحكم الإلكترونية إلى القيم الاحتياطية الآمنة لدرجة الحرارة
• تشغيل مروحة التبريد بشكل مستمر بسرعة عالية، بغض النظر عن درجة حرارة المحرك الفعلية
• تفعيل وضع تقييد قوة المحرك (Derate) في الحالات الشديدة، مما يحد من إنتاجية الماكينة والأداء الهيدروليكي

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً للرمز 108 في حفارات Sany SY245/265H المستعملة ما يلي:

• وجود دائرة مفتوحة في ضفيرة أسلاك مستشعر ECT، خاصة عند نقاط الانحناء القريبة من كتلة المحرك أو غطاء الصمامات حيث يتسبب الاهتزاز في إجهاد الأسلاك
• تلف مستشعر درجة حرارة سائل التبريد مع انهيار في المقاومة الداخلية (وهو أمر شائع بعد أكثر من 5,000 ساعة تشغيل)
• تآكل أو تلف دبابيس موصل المستشعر، خاصة في الآلات التي تعمل في بيئات عالية الرطوبة أو المناطق الساحلية
• أسلاك محتكة أو مهترئة تحتك بمكونات المحرك، مما يخلق حالات قصر متقطع على الجهد الكهربائي
• عطل داخلي في وحدة التحكم ECM (نادر الحدوث لكنه وارد في الآلات القديمة التي تجاوزت 8,000 ساعة عمل)
• ضعف اتصال التأريض عند شريط التأريض في كتلة المحرك، مما يؤثر على جهد المرجع الخاص بالمستشعر

كيفية تشخيص وإصلاح الرمز 108

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مستشعر ECT الموجود على كتلة المحرك (عادةً بالقرب من غلاف الثرموستات في محركات ميتسوبيشي). افحص موصل المستشعر بحثاً عن التآكل، أو تسرب الرطوبة، أو انحناء الدبابيس. في الحفارات المستعملة، تتبع مسار ضفيرة المستشعر بعناية بحثاً عن علامات الاحتكاك أو التآكل، خاصةً حيث يمر بالقرب من مكونات العادم الساخنة أو حوامل المحرك المهتزة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي افصل موصل مستشعر ECT واستخدم جهاز قياس رقمي متعدد (ملتيميتر) لقياس المقاومة بين طرفي المستشعر. عند درجة حرارة 68 فهرنهايت (20 مئوية)، يجب أن تقرأ المقاومة حوالي 2,000-3,000 أوم (راجع دليل الخدمة للحصول على المواصفات الدقيقة). بعد ذلك، تحقق من وجود جهد التغذية عند موصل الضفيرة مع تشغيل مفتاح التشغيل - يجب أن ترى حوالي 5 فولت. إذا كانت قراءة الجهد مساوية أو قريبة من جهد البطارية (12-24 فولت)، فاشتبه في وجود حالة قصر على مصدر الطاقة في الأسلاك.

الخطوة 3: التحقق من الدائرة والتأريض اختبر التوصيلية الكهربائية بين سلك إشارة المستشعر ودبوس وحدة التحكم ECM (ارجع إلى مخططات الأسلاك). قس مقاومة التأريض على سلك الإشارة - تشير المقاومة اللانهائية إلى وجود عزل سليم. افحص اتصال شريط تأريض المحرك؛ ونظفه وأحكم ربطه إذا لزم الأمر، حيث إن التأريض الضعيف يتسبب عادةً في قراءات جهد عالية على الآلات المستعملة.

الخطوة 4: استبدال المكون إذا أكد الاختبار فشل المستشعر، استبدل مستشعر ECT بقطع غيار أصلية (OEM) أو بديلة عالية الجودة. ضع شحماً عازلاً على دبابيس الموصل لمنع التآكل المستقبلي. امسح الرموز باستخدام برنامج تشخيص ميتسوبيشي MUT-III أو جهاز فحص متوافق، ثم أجرِ دورة اختبار للتحقق من نجاح الإصلاح.

---

إخلاء المسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات عامة حول استكشاف الأخطاء وإصلاحها. يُرجى دائماً الرجوع إلى دليل خدمة Sany الخاص بك والنظر في الحصول على مساعدة تشخيصية احترافية للمشكلات الكهربائية المعقدة، خاصةً على الآلات التي لا تزال تحت الضمان أو عقود الصيانة.