كود عطل كوماتسو PC750-7 رقم E-18: دليل التشخيص الكامل

ما هو كود العطل E-18 في كوماتسو PC750-7؟

يشير كود العطل E-18 في كوماتسو PC750-7 إلى خلل في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك أو قراءة غير طبيعية لدرجة حرارة سائل التبريد اكتشفتها وحدة التحكم في المحرك (ECM). يتعلق هذا الكود تحديداً بإرسال مستشعر درجة حرارة سائل التبريد إشارات جهد غير منتظمة خارج المعايير المحددة من قبل الشركة المصنعة، والتي تتراوح عادةً بين 0.5-4.5 فولت.

يعتبر هذا العطل حرجاً لأداء PC750-7 لأن وحدة التحكم في المحرك (ECM) تعتمد على بيانات دقيقة لدرجة حرارة سائل التبريد لتحسين توقيت حقن الوقود، والتحكم في سرعة المحرك، ومنع أضرار السخونة الزائدة لمحرك SAA6D140E-3. عندما يتم تفعيل E-18، قد تلجأ وحدة التحكم في المحرك إلى قيمة درجة حرارة محددة مسبقاً، مما قد يتسبب في احتراق غير فعال، أو زيادة استهلاك الوقود، أو تفعيل وضع حماية المحرك.

الأعراض الشائعة

عندما يكون الكود E-18 نشطاً، عادةً ما يواجه المشغلون:

• إضاءة لمبة التحذير على لوحة العدادات، غالباً مصحوبة بإنذار صوتي
• تشغيل المحرك في وضع تقليل الطاقة مع انخفاض في ناتج الطاقة (عادةً انخفاض بنسبة 25-40٪ في الطاقة)
• صعوبة في التشغيل عندما يكون المحرك بارداً، أو فترات تشغيل طويلة
• تشغيل مروحة التبريد بشكل مستمر بسرعة عالية بغض النظر عن درجة حرارة المحرك الفعلية
• قراءات غير منتظمة لمقياس درجة الحرارة أو توقف المقياس عند الحد الأدنى/الأقصى

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب التقنية الأكثر شيوعاً لظهور E-18 في حفارات PC750-7 المستعملة:

• فشل مستشعر درجة حرارة سائل التبريد بسبب تدهور العنصر الداخلي (شائع بعد 8,000+ ساعة تشغيل)
• تلف أو تآكل توصيلات حزمة الأسلاك عند موصل المستشعر، خاصةً حيث تمر الحزمة بالقرب من مشعب العادم
• دوائر قصر أو مفتوحة في أسلاك المستشعر ناتجة عن احتكاك الحزمة بمكونات الهيكل
• تآكل دبابيس موصل وحدة التحكم في المحرك (ECM) (طرفيات الموصل C رقم 23 و24 تحديداً)
• انخفاض مستويات سائل التبريد مما يتسبب في تعرض المستشعر للهواء بدلاً من سائل التبريد
• فشل وحدة التحكم في المحرك (ECM) (نادر، لكنه ممكن في الآلات ذات الساعات العالية مع تاريخ من مشاكل النظام الكهربائي)

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح الكود E-18

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مستويات سائل التبريد وفحص مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (الموجود على غلاف الثرموستات). افحص موصل المستشعر بحثاً عن التآكل أو الدبابيس المنحنية أو تسرب الرطوبة. في الحفارات المستعملة، افحص بعناية حزمة الأسلاك بأكملها من المستشعر إلى وحدة التحكم في المحرك بحثاً عن نقاط التآكل، خاصةً حيث تلامس الحواف المعدنية أو مصادر الحرارة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام مقياس متعدد رقمي، افصل المستشعر وقس المقاومة عبر أطرافه. عند 68 درجة فهرنهايت (20 درجة مئوية)، يجب أن تقرأ المقاومة حوالي 2,450 أوم؛ عند 176 درجة فهرنهايت (80 درجة مئوية)، حوالي 320 أوم. إذا انحرفت القراءات بشكل كبير، استبدل المستشعر. تحقق من استمرارية الحزمة وتأكد من أن المقاومة أقل من 5 أوم بين موصل المستشعر ووحدة التحكم في المحرك.

الخطوة 3: التحقق من جهد الإشارة مع توصيل المستشعر وتشغيل الإشعال (المحرك متوقف)، استخدم مسباراً خلفياً على موصل المستشعر وقس جهد الإشارة. يجب أن ترى حوالي 3.5-4.0 فولت عندما يكون بارداً. إذا كان الجهد يقرأ 0 فولت أو 5 فولت بشكل ثابت، اشتبه في مشاكل الأسلاك أو مشاكل وحدة التحكم في المحرك (ECM).

الخطوة 4: التشخيص المتقدم قم بتوصيل كوماتسو KOMTRAX أو برنامج تشخيص متوافق لمراقبة بيانات المستشعر المباشرة. قارن درجة حرارة سائل التبريد الفعلية (استخدم مقياس حرارة بالأشعة تحت الحمراء) مع القيم المعروضة. يشير التباين الذي يتجاوز 15 درجة فهرنهايت إلى ضرورة استبدال المستشعر.

بالنسبة للآلات المستعملة، نظف دائماً أطراف الموصل باستخدام منظف التلامس الكهربائي وطبق شحم عازل قبل إعادة التجميع لمنع الأعطال المستقبلية المتعلقة بالتآكل.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة. استشر دائماً دليل الخدمة الرسمي لكوماتسو PC750-7 وفكر في الحصول على مساعدة فني محترف للتشخيص الكهربائي المعقد أو إذا كنت غير ملم بأنظمة الجهد العالي.