ما هو رمز العطل J190L6 في حفارة كوماتسو PC1250-11R؟

يشير رمز العطل J190L6 إلى حدوث خلل في دائرة الاتصال بين وحدة التحكم في المحرك (ECM) ونظام التحكم في المضخة الهيدروليكية، وتحديداً فيما يتعلق بجهد إشارة غير طبيعي أو فقدان الاتصال بين متحكم المحرك والصمام اللولبي للتحكم في تدفق المضخة. يُعد هذا الرمز جزءاً من نظام التشخيص المتكامل من كوماتسو الذي يراقب الواجهة الحرجة بين أداء المحرك وإدارة الطلب الهيدروليكي في حفارة التعدين PC1250-11R.

تعتمد حفارة PC1250-11R على تنسيق دقيق بين وحدة التحكم في المحرك والنظام الهيدروليكي لتحسين كفاءة استهلاك الوقود مع الحفاظ على التدفق الهيدروليكي الضخم المطلوب لوزنها التشغيلي البالغ 250 طنًا. وعند تفعيل الرمز J190L6، لا يتمكن نظام استشعار الحمل في الآلة من ضبط إزاحة المضخة بشكل صحيح استناداً إلى حمل المحرك، مما قد يؤدي إلى هدر الوقود، أو ارتفاع درجة الحرارة، أو انخفاض قوة الحفر. يؤثر هذا العطل سلباً على نظام استشعار الحمل ذي المركز المغلق (CLSS) المتقدم الذي يميز كفاءة استهلاك الوقود في هذا الطراز من كوماتسو.

الأعراض الشائعة

• ظهور ضوء تحذير برتقالي أو أحمر على لوحة المراقبة مع انخفاض الاستجابة الهيدروليكية أثناء التشغيل المتزامن للوظائف
• تقليل أداء المحرك (Derating) لحماية المكونات، مما يحد من عدد الدورات في الدقيقة (RPM) إلى حوالي 1,400-1,600 حتى عند فتح دواسة الوقود بالكامل
• تدفق غير منتظم للمضخة مما يؤدي إلى سرعة غير متسقة للذراع الرئيسية/الذراع الثانوية أو تأخر في الاستجابة الهيدروليكية عند تشغيل عدة وظائف في وقت واحد
• زيادة استهلاك الوقود حيث يعود النظام تلقائياً إلى أقصى إزاحة للمضخة بغض النظر عن الطلب الهيدروليكي الفعلي
• تخزين العطل بشكل متقطع، حيث يظهر الخلل تحت ظروف تشغيل محددة (درجة حرارة عالية أو اهتزازات) ثم يختفي تلقائياً

الأسباب المحتملة

يُعد تلف حزمة الأسلاك شائعاً جداً في آلات PC1250-11R المستعملة، خاصةً في المناطق التي تمر فيها الحزمة بالقرب من حامل تثبيت المضخة؛ حيث يتسبب الاهتزاز المستمر في تآكل العزل وحدوث دوائر قصر في النهاية. كما تتراكم الرطوبة والغبار الموصل للكهرباء في الموصلات المتآكلة الخاصة بالصمام اللولبي للمضخة (سلسلة موصلات X) في بيئات التعدين.

يحدث عطل الصمام اللولبي للتحكم في تدفق المضخة بعد 8,000 إلى 12,000 ساعة تشغيل نتيجة تدهور الملف أو التصاق الصمام الداخلي. وتؤثر مشكلات جهد التغذية لوحدة التحكم في المحرك (ECM) الناتجة عن تقادم نقاط تأريض الهيكل أو مقاومة كابل البطارية على سلامة الإشارة. وفي الآلات التي تجاوزت 15,000 ساعة تشغيل، تزداد احتمالية حدوث أعطال داخلية في وحدة التحكم (ECM) بدوائر تشغيل الاتصال (Driver Circuits).

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل J190L6

الخطوة 1: قم بتوصيل برنامج تشخيص كوماتسو KTEC للتحقق من الرموز النشطة/المخزنة ومراقبة البيانات المباشرة (Live Data) لمقارنة أمر الصمام اللولبي للمضخة مع سحب التيار الفعلي (يجب أن يكون بين 450-850 مللي أمبير عند درجة حرارة التشغيل).

الخطوة 2: أجرِ فحصاً فيزيائياً لـ الحزمة الرئيسية للمضخة الممتدة من وحدة التحكم في المحرك (الموجودة خلف المقصورة) إلى موصل الصمام اللولبي للمضخة. تحقق من احتكاك الحزمة في منطقة المفصل المركزي الدوار والعارضة المتقاطعة للهيكل، وهي نقاط تآكل شائعة في الآلات المستعملة. افحص أطراف الموصلات بحثاً عن تآكل أخضر (تأكسد) أو مشابك معوجة.

الخطوة 3: مع تشغيل مفتاح الإشعال وإطفاء المحرك، قم بقياس مقاومة الملف اللولبي عند موصل المضخة (افصله أولاً)؛ حيث تتراوح المواصفة القياسية بين 18-22 أوم عند درجة حرارة 20°C. اختبر جهد التغذية عند موصل الصمام اللولبي مع تشغيل المفتاح: يجب أن يساوي جهد البطارية (نظام 24 فولت).

الخطوة 4: تحقق من دوائر تأريض وحدة التحكم في المحرك (ECM) G101 وG104 خلف لوحة تثبيت المقصورة لقياس المقاومة إلى تأريض الهيكل (يجب أن تكون أقل من 0.5 أوم). وفي الحفارات المستعملة، يتسبب التآكل في وصلات براغي التأريض بشكل متكرر في حدوث أخطاء في الاتصال.

الخطوة 5: إذا كانت نتائج اختبار الأسلاك والصمام اللولبي مقبولة، فأجرِ اختبار جهد التغذية لوحدة التحكم في المحرك عند الموصل C3، الأطراف من 22 إلى 24 (راجع المخطط الكهربائي لطراز PC1250-11R). يشير انخفاض الجهد إلى أقل من 22 فولت إلى وجود مشكلات في نظام البطارية أو المولد الكهربائي.

---

إخلاء مسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات عامة حول تشخيص الأعطال. يُنصح دائماً بالرجوع إلى دليل الخدمة الرسمي لحفارة كوماتسو PC1250-11R، وطلب المساعدة التشخيصية المهنية من فنيين مختصين للمشكلات الكهربائية المعقدة. قد تؤدي عمليات الإصلاح غير الصحيحة إلى تلف المعدات أو حدوث مخاطر تتعلق بالسلامة.