ما هو رمز الخطأ E217 في حفارة Komatsu PC120LC-6؟

يشير رمز الخطأ E217 إلى عطل في دائرة مستشعر ضغط زيت المحرك أو اكتشاف انخفاض غير طبيعي في ضغط زيت المحرك. يتم تفعيل هذا الرمز عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارات جهد خارج نطاق التشغيل الطبيعي من مستشعر ضغط الزيت، أو عندما ينخفض ضغط الزيت الفعلي عن الحد المحدد من قِبَل الشركة المصنّعة أثناء تشغيل المحرك.

بالنسبة لحفارة Komatsu PC120LC-6 المزوّدة بمحرك SAA4D102E-2، يُعدّ هذا الرمز بالغ الأهمية، إذ قد يؤدي انخفاض ضغط الزيت إلى تلف كارثي في المحرك. تراقب وحدة التحكم ECM ضغط الزيت باستمرار لحماية المكونات الداخلية كالمحامل وعمود الكامة والعمود المرفقي من أضرار الاحتكاك. عند تفعيل رمز E217، قد يبادر النظام إلى اتخاذ إجراءات وقائية للحيلولة دون تعطّل المحرك الكلي.

الأعراض الشائعة

• إضاءة مصباح تحذير ضغط الزيت على لوحة الأجهزة، غالبًا مصحوبًا بصوت إنذار سمعي
• قد يدخل المحرك في وضع تخفيض الأداء (تقليل قدرة الخرج) أو الإيقاف التلقائي في الحالات الحرجة
• ظهور أصوات طرق معدنية واضحة من حجرة المحرك، خاصةً عند التشغيل في الطقس البارد أو تحت الأحمال الثقيلة
• قراءات غير منتظمة لمقياس ضغط الزيت أو تذبذب غير طبيعي بين القيم المرتفعة والمنخفضة
• تردد المحرك أو اهتزاز في سرعة الخمول عند تشغيل الأنظمة الهيدروليكية تحت أحمال ثقيلة

الأسباب المحتملة

تشمل أكثر الأعطال التقنية شيوعًا التي تُسبب ظهور رمز E217 في حفارات PC120LC-6 المستعملة:

• تعطّل مستشعر ضغط الزيت بسبب تمزق الحجاب الداخلي أو التلوث (شائع بعد تجاوز 5,000 ساعة تشغيل)
• تلف أو تآكل حزمة الأسلاك بين المستشعر ووحدة التحكم ECM، ولا سيما عند الموصّل خلف فلتر الوقود حيث تتعرض الحزمة لتآكل الاهتزاز
• انخفاض فعلي في ضغط الزيت بسبب تآكل مكونات مضخة الزيت أو اتساع مسافات التفريج في محامل الآلات عالية ساعات التشغيل
• انسداد فلتر الزيت أو تدهور جودة زيت المحرك مما يُقلل تدفق التشحيم السليم
• خلل في قراءة وحدة التحكم ECM بسبب تآكل توصيلات التأريض أو مشاكل في إمداد الجهد الكهربائي لدائرة المستشعر
• تدهور لزوجة الزيت في الآلات التي تعمل في ظروف درجات حرارة قصوى

كيفية تشخيص رمز E217 وإصلاحه

الخطوة الأولى: التحقق من حالة الزيت ومستواه. تأكد من لزوجة الزيت المناسبة (يُوصى باستخدام 15W-40) وافحص وجود أي تلوث معدني أو تخفيف بالوقود. في الحفارات المستعملة، يفقد الزيت القديم خصائصه الواقية بسرعة أكبر.

الخطوة الثانية: حدّد موقع مستشعر ضغط الزيت على الجانب الأيسر من كتلة المحرك بالقرب من غطاء فلتر الزيت. افصل موصّل المستشعر وافحصه بحثًا عن التآكل أو تسرب الرطوبة أو انحناء الأسنان، وهي مشاكل شائعة في الآلات المخزنة في الهواء الطلق.

الخطوة الثالثة: باستخدام جهاز قياس متعدد (مولتيميتر)، قس مقاومة المستشعر. يجب أن يُظهر مستشعر محرك SAA4D102E-2 قراءة تتراوح بين 100 و150 أوم عند درجة حرارة الغرفة. تحقق من استمرارية الأسلاك من المستشعر إلى دبوس وحدة التحكم ECM (راجع دليل الصيانة لمعرفة مواقع الدبابيس الدقيقة) وتحقق من سلامة دائرة التأريض.

الخطوة الرابعة: ركّب مقياس ضغط زيت ميكانيكيًا عند منفذ المستشعر للتحقق من الضغط الفعلي. عند درجة حرارة التشغيل وسرعة الخمول، يجب ألا يقل الضغط عن 40 رطل/بوصة²؛ وعند سرعة التشغيل الاسمية يجب أن يتراوح بين 50 و70 رطل/بوصة². إذا كان الضغط الميكانيكي كافيًا واستمر ظهور الرمز، فاستبدل المستشعر.

الخطوة الخامسة: في حالة الرموز المتكررة على الآلات المستعملة، افحص مسار حزمة الأسلاك بحثًا عن نقاط التآكل المحاذية للهيكل أو خطوط الهيدروليك. تحقق من أطراف موصّل وحدة التحكم ECM للكشف عن التآكل وتأكد من أن جميع شرائط التأريض محكمة الربط.

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل إجراءات تشخيصية عامة. يُرجى الرجوع دائمًا إلى دليل صيانة Komatsu الرسمي الخاص بالرقم التسلسلي لآلتك، والاستعانة بمتخصص مؤهل لإجراء الإصلاحات المعقدة أو في حال الاشتباه بوجود تلف في المحرك.