دليل رمز العطل R144 لحفارة Kobelco SK135SRLC-2: دليل تقني

ما هو رمز العطل R144 في حفارة Kobelco SK135SRLC-2؟

يشير رمز العطل R144 إلى خلل في دائرة مستشعر ضغط زيت المحرك أو انخفاض غير طبيعي في ضغط الزيت اكتشفته وحدة التحكم في المحرك (ECM). يتم تفعيل هذا الرمز عندما تتلقى وحدة التحكم في المحرك قراءات جهد خارج النطاق المتوقع من مستشعر ضغط الزيت، أو عندما ينخفض ضغط الزيت الفعلي عن الحد الأدنى المحدد من قبل الشركة المصنعة أثناء تشغيل المحرك.

في حفارة Kobelco SK135SRLC-2، يراقب مستشعر ضغط الزيت نظام التشحيم الحيوي للمحرك لحماية محرك الديزل Hino J05E. عند تفعيل هذا الرمز، قد تبدأ وحدة التحكم في المحرك إجراءات وقائية تشمل تقليل الطاقة أو الإيقاف التلقائي لمنع حدوث تلف كارثي في المحرك. هذا النظام الوقائي مهم بشكل خاص في الحفارات المستعملة حيث يزداد تآكل نظام الزيت بشكل طبيعي مع مرور الوقت.

الأعراض الشائعة

عند تفعيل رمز العطل R144، عادة ما يواجه المشغلون:

• إضاءة مصباح تحذير المحرك على لوحة القيادة (غالباً رمز علبة الزيت باللون الأحمر)
• إنذار صوتي أو جرس ينبه إلى عطل حرج في المحرك
• انخفاض تلقائي في طاقة المحرك (وضع التقليل) مما يحد من أداء الماكينة
• إيقاف تشغيل المحرك بعد فترة تحذير قصيرة إذا بقي الضغط منخفضاً بشكل حرج
• خمول غير منتظم أو تردد أثناء دورات العمل الهيدروليكية بسبب تدخل وحدة التحكم في المحرك

الأسباب المحتملة

الأسباب التقنية الأكثر شيوعاً لرمز العطل R144 في حفارات SK135SRLC-2 المستعملة تشمل:

• تلف مستشعر ضغط الزيت – نقطة عطل شائعة بعد 5,000+ ساعة تشغيل
• انخفاض مستوى زيت المحرك بسبب التسرب أو الاستهلاك في الماكينات ذات ساعات التشغيل العالية
• تلف حزمة الأسلاك بين المستشعر ووحدة التحكم في المحرك، خاصة حيث تمر الحزمة بالقرب من أقواس تثبيت المحرك (نقطة احتكاك معروفة)
• موصلات كهربائية متآكلة أو مفكوكة عند المستشعر أو أطراف وحدة التحكم في المحرك
• مضخة زيت متآكلة غير قادرة على الحفاظ على ضغط كافٍ عند درجة حرارة التشغيل
• فلتر زيت مسدود يقيد التدفق ويقلل ضغط النظام
• فراغات محامل مفرطة في المحركات ذات ساعات التشغيل العالية تسبب فقدان الضغط

كيفية استكشاف وإصلاح رمز العطل R144

الخطوة 1: التحقق من مستوى ونوعية الزيت تحقق من مستوى زيت المحرك مع وضع الماكينة على أرض مستوية. افحص حالة الزيت بحثاً عن تلوث أو جزيئات معدنية تشير إلى تآكل داخلي. قم بإضافة أو تغيير الزيت إذا لزم الأمر باستخدام زيت محرك ديزل 10W-30 أو 15W-40 معتمد من Hino.

الخطوة 2: فحص مستشعر ضغط الزيت والأسلاك حدد موقع مستشعر ضغط الزيت على الجانب الأيسر من كتلة المحرك بالقرب من غلاف فلتر الزيت. افصل الموصل الكهربائي وافحص:

• التآكل على الدبابيس (نظف باستخدام منظف الموصلات الكهربائية)
• تلف الختم المقاوم للعوامل الجوية (استبدله إذا كان متشققاً)
• تلف عزل السلك على طول نقاط توجيه الحزمة

الخطوة 3: اختبار القيم الكهربائية للمستشعر باستخدام جهاز قياس رقمي متعدد، قس مقاومة المستشعر (عادة 100-300 أوم في درجة حرارة الغرفة). مع تشغيل الإشعال/إيقاف المحرك، تحقق من جهد التغذية عند الموصل (يجب أن يقرأ حوالي 5 فولت من وحدة التحكم في المحرك). القيم خارج هذا النطاق تشير إلى الحاجة لاستبدال المستشعر (رقم قطعة Kobelco YN52S00039P1).

الخطوة 4: التحقق من ضغط الزيت الفعلي قم بتركيب مقياس ضغط زيت ميكانيكي في منفذ المستشعر. شغّل المحرك وتحقق من أن الضغط يفي بالمواصفات (عادة 280-430 كيلو باسكال / 40-62 رطل لكل بوصة مربعة عند درجة حرارة التشغيل و 2000 دورة في الدقيقة). إذا أظهر المقياس الميكانيكي ضغطاً كافياً لكن الرمز استمر، استبدل المستشعر. إذا كان الضغط منخفضاً فعلياً، فحص تآكل مضخة الزيت أو فراغات المحامل.

الخطوة 5: فحص توصيلات وحدة التحكم في المحرك تحقق من أطراف موصل وحدة التحكم في المحرك بحثاً عن التآكل أو الدبابيس المفكوكة. في الحفارات المستعملة، غالباً ما يؤدي الاهتزاز إلى ارتخاء هذه الاتصالات مع مرور الوقت.

---

إخلاء المسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. بالنسبة للحفارات المستعملة ذات المشاكل المعقدة أو إذا كنت تفتقر إلى أدوات التشخيص المناسبة، استشر فني Kobelco معتمد أو ميكانيكي معدات ثقيلة. التشخيص غير الصحيح قد يؤدي إلى تلف شديد في المحرك.