ما هو رمز الخطأ 13308-2 في حفارة هيتاشي ZX170W-3؟

يشير رمز الخطأ 13308-2 إلى وجود خلل في دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك، حيث يتم اكتشاف إشارة متقطعة أو غير منتظمة من مستشعر ECT (درجة حرارة سائل تبريد المحرك) إلى وحدة التحكم الإلكترونية ECM (وحدة التحكم في المحرك). هذا الرمز جزء من نظام التشخيص الخاص بشركة هيتاشي لحفاراتها التي تعمل بمحركات إيسوزو، وهو يشير إلى أن ECM تتلقى قراءات جهد غير متسقة من نظام مراقبة درجة الحرارة.

هذا الخلل يعتبر حرجًا بالنسبة لـ ZX170W-3 لأن مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك يؤثر مباشرة على توقيت حقن الوقود، والتحكم في سرعة الخمول، وبروتوكولات حماية المحرك. عندما تتعطل هذه الدائرة، لا يمكن لوحدة ECM مراقبة درجة حرارة تشغيل المحرك بدقة، مما قد يؤدي إلى ضعف كفاءة الاحتراق، وزيادة الانبعاثات، وعدم توفير الحماية الكافية للمحرك أثناء حالات ارتفاع الحرارة. في الماكينات المستعملة، غالبًا ما يظهر هذا الرمز بسبب تآكل الموصلات أو تدهور الأسلاك بدلاً من فشل المستشعر نفسه.

الأعراض الشائعة

• ضوء فحص المحرك مضيء على لوحة العدادات مع احتمال تذبذب مؤشر درجة الحرارة
• تشغيل المحرك باستمرار في وضع بدء التشغيل البارد، مما يؤدي إلى دوران خشن أو دخان أسود حتى بعد تسخين المحرك بالكامل
• تخفيض قدرة المحرك بشكل متقطع أو انخفاض الطاقة عندما تدخل وحدة ECM وضع الحماية لتقليل الأضرار
• صعوبة في بدء التشغيل عندما يكون المحرك ساخناً، حيث تتلقى وحدة ECM قراءات درجة حرارة خاطئة
• دوران مروحة التبريد بشكل غير منتظم أو باستمرار بغض النظر عن درجة حرارة المحرك الفعلية

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب التقنية الأكثر شيوعًا لرمز الخطأ 13308-2 في حفارات ZX170W-3 المستعملة:

• تآكل أو ترخّي طرف الموصلات عند مستشعر ECT (الموجود بالقرب من غلاف الثرموستات على كتلة المحرك)
• احتكاك الأسلاك حيث تمر أسلاك المستشعر عبر وادي المحرك، خاصة عند ملامستها لخطوط حقن الوقود
• مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك معيب مع انجراف المقاومة الداخلية (شائع بعد 5,000+ ساعة تشغيل)
• تلف Harness الأسلاك الخاص بوحدة التحكم ECM بسبب تعرضه للحرارة بالقرب من الشاحن التوربيني أو منفذ العادم
• انخفاض مستوى سائل التبريد مما يؤدي إلى تكون فقاعات هوائية حول المستشعر، مما يسبب تلامسًا متقطعًا مع سائل التبريد
• فشل دائرة التأريض في مسار العودة للمستشعر إلى وحدة التحكم ECM

كيفية استكشاف وإصلاح رمز الخطأ 13308-2

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص موصل مستشعر ECT الموجود على منفذ سائل تبريد المحرك. افصل الموصل ذا الدبابيس الاثنتين وتحقق من وجود تآكل أخضر، أو دبابيس منحنية، أو تسرب للرطوبة. في الحفارات المستعملة، غالباً ما يتآكل هذا الموصل بسبب تسرب سائل التبريد. نظف الأطراف باستخدام منظف الأطراف الكهربائية وقم بتطبيق شحم عازل.

الخطوة 2: اختبار مقاومة المستشعر باستخدام جهاز متعدد القياسات الرقمي، قم بقياس مقاومة المستشعر عندما يكون المحرك باردًا (حوالي 68°F/20°C). يجب أن تكون القراءة بين 2,000-3,000 أوم. قم بتسخين المحرك إلى درجة حرارة التشغيل (حوالي 180°F/82°C) وأعد الاختبار - يجب أن تنخفض المقاومة إلى 200-400 أوم. القيم خارج هذا النطاق تشير إلى الحاجة لاستبدال المستشعر (رقم الجزء من هيتاشي #4614910).

الخطوة 3: فحص Harness الأسلاك والجهد مع فصل المستشعر وتشغيل الإشعال (والمحرك متوقف)، تحقق من وجود مصدر جهد مرجعي 5 فولت عند موصل Harness. فحص سلك الإشارة (عادةً أخضر/أبيض) وسلك التأريض على طول طريقهم الكامل إلى ECM لأي نقاط احتكاك، خاصة حيث يمر Harness بالقرب من المكونات المتحركة. استخدم برنامج تشخيص هيتاشي (Dr.EX) لمراقبة بيانات المستشعر المباشرة بينما تقوم بتحريك Harness - القراءات المتقطعة تؤكد وجود مشاكل في الأسلاك بدلاً من فشل المستشعر.

الخطوة 4: التحقق من سلامة نظام التبريد تحقق من مستوى سائل التبريد واختبر ضغط النظام للتخلص من فقاعات الهواء التي تسبب تلامسًا متقطعًا مع المستشعر. في الآلات المستعملة ذات 3,000+ ساعة تشغيل، استبدل الثرموستات أيضًا إذا لم يتم صيانته، حيث يمكن أن يؤدي أداء نظام التبريد غير المنتظم إلى تشغيل رموز خطأ خاطئة.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائمًا دليل خدمة هيتاشي ZX170W-3 وفكر في المساعدة التشخيصية المهنية للتعامل مع القضايا الكهربائية المعقدة. قد تؤدي عمليات الإصلاح غير الصحيحة إلى إبطال الضمانات أو التسبب في أضرار إضافية.