ما هو رمز العطل 111705-6 في هيتاشي ZW310-5A؟

رمز العطل 111705-6 في اللودر ذو العجلات هيتاشي ZW310-5A يشير إلى خلل في دائرة مستشعر ضغط زيت المحرك، وتحديداً اكتشاف إشارة جهد غير طبيعية أو اتصال متقطع. يتم تشغيل هذا الرمز عندما تتلقى وحدة التحكم بالمحرك (ECM) قراءات جهد خارج النطاق المتوقع من مستشعر ضغط الزيت، عادةً أقل من 0.5 فولت أو أعلى من 4.5 فولت على سلك إشارة المستشعر.

هذا العطل حرج لأن وحدة التحكم بالمحرك (ECM) تعتمد على بيانات ضغط الزيت الدقيقة لحماية محرك إيسوزو من التلف الكارثي. يستخدم كمبيوتر ZW310-5A هذا المستشعر لمراقبة صحة نظام التزييت وسيقوم بتنشيط أوضاع الحماية التقليلية إذا اشتبه في ظروف انخفاض ضغط الزيت. بالنسبة للحفارات المستعملة، غالباً ما يظهر هذا الرمز بسبب تدهور الأسلاك بدلاً من مشاكل ضغط الزيت الفعلية، مما يجعل التشخيص الصحيح ضرورياً قبل استبدال المكونات باهظة الثمن.

الأعراض الشائعة

• تفعيل وضع تقليل أداء المحرك، مما يحد من دورات المحرك في الدقيقة إلى حوالي 1200-1500 لمنع التلف
• إضاءة مصباح تحذير المحرك أو مؤشر العطل على لوحة العدادات
• إنذار تحذير ضغط الزيت متقطع أو مستمر يصدر صوتاً في الكابينة
• قراءات مقياس ضغط الزيت غير المنتظمة تتأرجح بين الطبيعي والصفر على الرغم من تشغيل المحرك المستقر
• احتمال إيقاف المحرك تلقائياً في الحالات الشديدة عند دمجه مع رموز عطل أخرى

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الأكثر شيوعاً لرمز 111705-6 في لوادر ZW310-5A المستعملة:

• دبابيس الموصل المتآكلة أو المفككة عند مستشعر ضغط الزيت (الموجود على كتلة المحرك بالقرب من مبيت فلتر الزيت)
• احتكاك حزمة الأسلاك بكتلة المحرك أو قضبان الإطار - نقطة تآكل معروفة في لوادر هيتاشي ذات العجلات مع ساعات التشغيل العالية
• فشل مستشعر ضغط الزيت بسبب دورات الحرارة والتعرض للاهتزاز على مدى سنوات التشغيل
• عطل داخلي في وحدة التحكم بالمحرك (ECM) أو اتصالات تأريض ضعيفة عند قوس تثبيت ECM
• زيت المحرك الملوث يتسبب في فشل غشاء المستشعر أو تراكم الحمأة عند منفذ المستشعر

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز 111705-6

الخطوة 1: قم بتوصيل برنامج التشخيص (هيتاشي Dr.EX أو أداة فحص متوافقة) لاسترجاع الرموز النشطة والمعلقة. سجل بيانات الإطار المجمد التي توضح ظروف المحرك عند حدوث العطل.

الخطوة 2: حدد موقع مستشعر ضغط الزيت على الجانب الأيسر من المحرك بالقرب من فلتر الزيت. افصل حزمة أسلاك المستشعر وافحص الموصل بحثاً عن التآكل أو الدبابيس المنحنية أو تلوث الزيت. نظف باستخدام منظف الاتصالات الكهربائية وطبق شحم عازل للكهرباء.

الخطوة 3: باستخدام مقياس متعدد رقمي، افحص موصل المستشعر من الخلف مع تشغيل الإشعال/إيقاف المحرك. تحقق من جهد مرجعي 5 فولت على سلك الإشارة واستمرارية التأريض المناسبة (أقل من 0.5 أوم مقاومة إلى السالب للبطارية).

الخطوة 4: تحقق من مقاومة المستشعر - عادةً ما يقرأ المستشعر العامل 50-150 أوم بين دبابيس الإشارة والأرضي (راجع دليل الخدمة للمواصفات الدقيقة). استبدل المستشعر إذا كانت القراءات دائرة مفتوحة أو مقصورة.

الخطوة 5: بالنسبة للآلات المستعملة، افحص بدقة حزمة أسلاك المحرك من المستشعر إلى وحدة التحكم بالمحرك، خاصة حيث تمر بالقرب من حامل المحرك ومكونات التوجيه. ابحث عن العزل المتآكل، وهي مشكلة شائعة بعد 5000+ ساعة تشغيل.

الخطوة 6: إذا كانت الأسلاك والمستشعر جيدين، تحقق من ضغط الزيت الفعلي باستخدام مقياس ميكانيكي (يجب أن يكون 30-50 رطل لكل بوصة مربعة عند الخمول، 60-80 رطل لكل بوصة مربعة عند الخمول العالي عندما يكون دافئاً).

إخلاء المسؤولية المهنية: يوفر هذا الدليل إجراءات استكشاف الأخطاء العامة. راجع دائماً دليل خدمة هيتاشي لنطاق رقمك التسلسلي المحدد. إذا لم تكن على دراية بأنظمة الديزل الكهربائية، فاطلب المساعدة من فني هيتاشي معتمد لتجنب التشخيص الخاطئ أو تلف وحدة التحكم بالمحرك.