ترجمة دليل الصيانة إلى اللغة العربية

ما هو رمز العطل 111700-9 في هيتاشي ZW310-5A؟

يشير رمز العطل 111700-9 في اللودر ذو العجلات هيتاشي ZW310-5A إلى خطأ في الاتصال أو خلل في الإشارة في نظام التحكم الإلكتروني للآلة، وتحديداً يتعلق بفشل اتصال شبكة CAN bus بين وحدة التحكم في المحرك ECU (وحدة التحكم الإلكترونية) ووحدات التحكم الحيوية الأخرى. يشير رمز التشخيص هذا (DTC) إلى أن وحدة التحكم الرئيسية لا تستقبل حزم البيانات الصحيحة من الأنظمة المترابطة، مما يعطل عمليات الآلة المنسقة.

في معدات هيتاشي من جيل ZAXIS-5A، يعمل نظام CAN bus (شبكة منطقة التحكم) كعمود فقري لجميع الاتصالات الإلكترونية بين نظام إدارة المحرك ووحدات التحكم الهيدروليكية ووحدة التحكم في ناقل الحركة ولوحة العدادات. عندما يظهر الرمز 111700-9، فهذا يعني وجود انقطاع في مسار الاتصال الحيوي هذا. هذا أمر بالغ الأهمية بشكل خاص لـ ZW310-5A لأن الهيدروليكا المتكاملة لاستشعار الحمل ووظائف الخمول التلقائي تعتمد بالكامل على تبادل البيانات السلس بين وحدات التحكم. يمكن أن تؤدي حالات فشل الاتصال المطولة إلى تشغيل وضع العرج (Limp Mode)، مما يقلل الإنتاجية بشكل كبير وقد يتسبب في استجابات غير منسقة بين المحرك والأنظمة الهيدروليكية.

الأعراض الشائعة

• ضوء فحص المحرك (CEL) أو ضوء التحذير الرئيسي مضاء على لوحة العدادات مع إمكانية وجود إنذار صوتي
• دورات المحرك غير المنتظمة (RPM) أو الفشل في الاستجابة لمدخلات دواسة الوقود، خاصة أثناء العمليات المشتركة
• فقدان وظيفة الخمول التلقائي حيث لا يقلل المحرك السرعة خلال الفترات غير النشطة
• انخفاض أداء النظام الهيدروليكي مع أوقات دورة أبطأ بشكل ملحوظ أو انخفاض قدرة الرفع
• عرض لوحة العدادات لبيانات غير صحيحة أو قراءات مقاييس متقطعة (مستوى الوقود، درجة حرارة سائل التبريد، أو عداد الساعات)

الأسباب المحتملة

تشمل الأعطال الفنية الأكثر شيوعاً التي تؤدي إلى ظهور رمز 111700-9 في لودرات ZW310-5A المستعملة:

• تلف في حزمة أسلاك CAN bus بسبب التآكل الجسدي، خاصة عند نقاط الانثناء بالقرب من حجرة المحرك أو على طول سكة الشاسيه حيث تتعرض الكابلات لحركة متكررة
• موصلات متآكلة أو مفكوكة في موصل حزمة الأسلاك الرئيسي للـ ECU، خاصة في الآلات المستخدمة في بيئات ذات رطوبة عالية أو بيئات تآكلية
• فشل مقاومات الإنهاء (مقاومات 120 أوم) في نقاط نهاية CAN bus، شائعة في المعدات التي تتجاوز 5,000 ساعة تشغيل
• فشل داخلي في وحدة التحكم ECU أو برنامج ثابت تالف في وحدة التحكم في المحرك أو الوحدات الثانوية
• مشاكل في إمداد الجهد لوحدات التحكم بسبب مولدات فاشلة أو بطاريات ضعيفة (أقل من 12.5 فولت) أو وصلات تأريض سيئة
• تداخل ملحقات ما بعد البيع من إلكترونيات من جهات خارجية مثبتة بشكل غير صحيح تخلق ضوضاء كهربائية على شبكة CAN

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 111700-9

الخطوة 1: فحص النظام الكهربائي الأولي ابدأ باختبار شامل للبطارية ونظام الشحن. باستخدام جهاز قياس رقمي متعدد (DMM)، تحقق من أن جهد البطارية يقرأ 12.6-13.2 فولت مع إيقاف المحرك و13.8-14.4 فولت عند دورات التشغيل. تحقق من جميع وصلات أطراف البطارية ونقاط التأريض الرئيسية للشاسيه بحثاً عن التآكل أو الارتخاء. في الحفارات المستعملة، غالباً ما تتآكل أشرطة التأريض داخلياً بينما تبدو سليمة خارجياً - قم بإزالة وفحص كابلات التأريض بشكل فعلي بين كتلة المحرك والإطار والطرف السالب للبطارية.

الخطوة 2: الفحص الفعلي لـ CAN Bus حدد موقع حزمة أسلاك CAN bus الرئيسية الممتدة من وحدة التحكم في المحرك ECU (عادة ما تكون مثبتة على الجانب الأيمن من حجرة المحرك) إلى وحدة التحكم في ناقل الحركة ولوحة العدادات. افحص طول الحزمة بالكامل للبحث عن:

• تلف جسدي من الاحتكاك بالحواف المعدنية (نقطة فشل شائعة بالقرب من حوامل المحرك)
• تآكل دبابيس الموصل في موصلات Deutsch DT-series المستخدمة في جميع معدات هيتاشي
• الإغلاق الصحيح لموصلات weatherpack - دخول الماء يسبب فشل اتصال متقطع

انتبه بشكل خاص لتوجيه الحزمة بالقرب من المكونات المتحركة. في الآلات المستعملة، تسمح مشابك التثبيت المتدهورة للكابلات بالتلامس مع مكونات العادم الساخنة أو العناصر الدوارة.

الخطوة 3: اختبار مقاومة CAN Bus افصل الطرف السالب للبطارية قبل إجراء فحوصات المقاومة. باستخدام جهاز القياس الرقمي المضبوط على أوم (Ω)، قس المقاومة بين أطراف CAN-High و CAN-Low في موصل وحدة التحكم في المحرك ECU (استشر دليل الخدمة للحصول على مواقع دبابيس محددة - عادة دبابيس داخل الموصل الرئيسي ذي 60 دبوساً). يجب أن تقيس حوالي 60 أوم عندما تكون الشبكة منتهية بشكل صحيح بمقاومات 120 أوم مزدوجة في كل طرف. تشير القراءة 120 أوم إلى مقاومة إنهاء واحدة مفقودة؛ تشير المقاومة اللانهائية إلى دائرة مفتوحة في الأسلاك.

الخطوة 4: اختبار اتصال الوحدة باستخدام برنامج التشخيص قم بتوصيل برنامج تشخيص هيتاشي Dr.EX عبر منفذ التشخيص للآلة (يقع في الكابينة، عادة بالقرب من مقعد المشغل). قم بإجراء فحص كامل للنظام لتحديد أي وحدة محددة تفشل في الاتصال. سيُظهر البرنامج طوبولوجيا الشبكة ويحدد ما إذا كانت المشكلة نابعة من وحدة التحكم في المحرك ECU أو وحدة التحكم في ناقل الحركة أو لوحة العدادات. هذه الخطوة ضرورية للآلات المستعملة لأنها تمنع استبدال المكونات غير الضرورية.

الخطوة 5: تنظيف وإصلاح الموصل بالنسبة للآلات التي تُظهر رمز 111700-9 المتقطع، غالباً ما تكمن المشكلة في تآكل الموصل بدلاً من تلف الحزمة. افصل كل موصل CAN bus، ورش باستخدام منظف تلامس كهربائي، وافحص الدبابيس بحثاً عن:

• رواسب تآكل خضراء/بيضاء (تشير إلى دخول رطوبة)
• دبابيس مثنية أو منحسرة لا تحقق تلامساً صلباً
• أختام موصل تالفة تسمح بدخول الماء

نظف جميع الدبابيس بفرشاة سلكية مصممة للموصلات الكهربائية وضع شحم عازل قبل إعادة التجميع لمنع التآكل المستقبلي - وهو أمر بالغ الأهمية بشكل خاص في المعدات المستعملة العاملة في ظروف مترّبة أو رطبة.

الخطوة 6: اعتبارات استبدال وحدة التحكم ECU إذا كانت جميع الأسلاك والوصلات ومقاومات الإنهاء تختبر بشكل صحيح، فمن المحتمل أن يكون العطل في وحدة التحكم في المحرك ECU أو وحدة تحكم أخرى. قبل استبدال المكونات، تحقق من أن إصدار برنامج وحدة التحكم ECU حديث باستخدام برنامج التشخيص - أصدرت هيتاشي العديد من تحديثات البرامج الثابتة التي تعالج استقرار الاتصال لسلسلة 5A. إذا أصبح استبدال وحدة التحكم ECU ضرورياً، تأكد من أن الوحدة البديلة مبرمجة بمعاملات تكوين الآلة الصحيحة، حيث أن وحدات التحكم العامة لن تعمل بدون تهيئة صحيحة.

ملاحظة حاسمة للمعدات المستعملة: بالنسبة للودرات ZW310-5A التي تزيد عن 8,000 ساعة، استبدل بشكل منهجي جميع أختام موصل weatherpack في حجرة المحرك قبل الحكم على الوحدات الإلكترونية، حيث أن الأختام المتدهورة هي نقاط فشل أكثر شيوعاً من فشل وحدة التحكم ECU الفعلي.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل إجراءات تشخيصية عامة لرمز عطل هيتاشي ZW310-5A 111700-9. استشر دائماً دليل خدمة هيتاشي الرسمي للرقم التسلسلي المحدد لآلتك واتبع إجراءات الإغلاق/الوسم الصحيحة. إذا كنت تفتقر إلى الخبرة في الأنظمة الكهربائية للمعدات الثقيلة أو برامج التشخيص، استشر فني هيتاشي معتمد لمنع المزيد من الضرر للمكونات الإلكترونية.