ما هو رمز العطل P1625 في حفارات هيتاشي؟

يشير رمز العطل P1625 إلى خلل في الدائرة B لمستشعر موضع دواسة الوقود (TPS) - إدخال عالي، مما يعني أن وحدة التحكم في المحرك (ECM) تستقبل إشارة جهد عالية بشكل غير طبيعي من دائرة مستشعر موضع دواسة الوقود الثانوية. يتعلق رمز المشكلة التشخيصية هذا تحديداً بنظام التحكم الإلكتروني في دواسة الوقود الذي يراقب موضع صمام الخانق في المحرك ويتحكم في سرعة المحرك وفقاً لذلك.

في حفارات هيتاشي، يستخدم مستشعر موضع دواسة الوقود دوائر مزدوجة (A و B) للتكرار والأمان. عندما تسجل الدائرة B قراءات جهد أعلى من العتبة المحددة من قبل الشركة المصنعة - عادةً أعلى من 4.5-4.8 فولت - تسجل وحدة التحكم في المحرك العطل P1625 وقد تفعّل تدابير حماية. هذا العطل حرج لأن نظام التحكم في دواسة الوقود يؤثر مباشرة على أداء المحرك، وتوصيل الوقود، وقدرة الحفارة على الاستجابة لأوامر المشغل. في الآلات المستعملة، غالباً ما يظهر هذا الرمز بسبب تدهور المستشعر، أو تدهور الأسلاك، أو تآكل الموصلات المتراكم على مدى آلاف ساعات التشغيل.

الأعراض الشائعة

• إضاءة ضوء فحص المحرك أو مؤشر العطل على لوحة العدادات
• تفعيل وضع تقليل قدرة المحرك، مما يحد من الحد الأقصى لدورات المحرك في الدقيقة لحماية نظام نقل الحركة
• استجابة دواسة الوقود غير المنتظمة أو التسارع المتأخر عند تحريك ذراعات التحكم
• حالة الخمول الخشنة أو تذبذب المحرك (تقلب دورات المحرك في الدقيقة دون مدخلات من المشغل)
• انخفاض الأداء الهيدروليكي أثناء عمليات الحفر أو الرفع بسبب عدم كفاية طاقة المحرك

الأسباب المحتملة

الأسباب التقنية الأكثر شيوعاً لظهور رمز P1625 في حفارات هيتاشي المستعملة تشمل:

• فشل مستشعر موضع دواسة الوقود بسبب التآكل الداخلي، أو التلوث، أو تدهور مسار المقاومة
• تلف حزمة الأسلاك في نقاط الاحتكاك الشائعة بالقرب من قاعدة المحرك أو الجدار الفاصل حيث يسبب الاهتزاز انهيار العزل
• تآكل الموصلات عند قابس TPS أو اتصالات ECM، مما يخلق مقاومة عالية أو دوائر مفتوحة متقطعة
• مشاكل في إمداد الطاقة لوحدة التحكم في المحرك، بما في ذلك اتصالات الأرضي التالفة أو قفزات الجهد من المولدات المعطلة
• دوائر قصر إلى الطاقة في سلك إشارة المستشعر، غالباً من الحزم المضغوطة أثناء الإصلاحات السابقة

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز P1625

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص شامل لـمستشعر موضع دواسة الوقود وحزمة الأسلاك الخاصة به. تحقق من الأضرار المادية، أو الأسلاك البالية، أو تلوث الموصلات بالزيت. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص إلى مسار الحزمة حيث تلامس أعضاء الإطار أو كتلة المحرك - هذه نقاط فشل شائعة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام مقياس متعدد رقمي، افصل موصل TPS وقس جهد المرجع من وحدة التحكم في المحرك (يجب أن يكون حوالي 5 فولت). ثم تحقق من مقاومة سلك الإشارة بين المستشعر ووحدة التحكم في المحرك - القراءات التي تزيد عن 10 أوم تشير إلى مشاكل في الأسلاك. قس جهد إخراج المستشعر أثناء تحريك آلية دواسة الوقود يدوياً؛ يجب أن تتحرك الدائرة B بسلاسة من حوالي 0.5 فولت إلى 4.5 فولت دون قفزات أو انقطاعات.

الخطوة 3: استبدال المكونات إذا تجاوزت قراءات الجهد المواصفات أو أظهر المستشعر سلوكاً غير منتظم، استبدل مستشعر موضع دواسة الوقود بقطع غيار أصلية أو معادلة. قبل التركيب، نظف جميع دبابيس الموصل باستخدام منظف التلامس الكهربائي وضع الشحم العازل لمنع التآكل المستقبلي. بعد الاستبدال، امسح الأعطال باستخدام برنامج التشخيص من هيتاشي (Dr.EX أو الأدوات المتوافقة) وقم بإجراء عملية إعادة تعلم دواسة الوقود وفقاً لمواصفات الشركة المصنعة.

الخطوة 4: التحقق شغّل الحفارة من خلال دورات عمل كاملة بينما تراقب بيانات المستشعر المباشرة لتأكيد قراءات الجهد المستقرة والاستجابة السليمة لدواسة الوقود.

---

إخلاء المسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات عامة حول استكشاف الأخطاء وإصلاحها. يجب أن يتم التشخيص الكهربائي المعقد بواسطة فنيين مؤهلين بالمعدات المناسبة. استشر دائماً دليل الخدمة الخاص بالآلة واتبع بروتوكولات السلامة عند العمل على المعدات الثقيلة.