ما هو رمز العطل 157-2 في حفارة هيتاشي EX200-3؟

يشير رمز العطل 157-2 في حفارة هيتاشي EX200-3 إلى إشارة غير طبيعية من دائرة مستشعر ضغط زيت المحرك، وتحديداً حالة انخفاض الجهد التي اكتشفتها وحدة التحكم في المحرك (ECM). يتم تفعيل هذا الرمز عندما تستقبل وحدة التحكم في المحرك (ECM) قراءة جهد أقل من الحد الأدنى المقبول من مستشعر ضغط الزيت، مما يشير إلى وجود ضغط زيت غير كافٍ، أو عطل في المستشعر، أو مشاكل في الدائرة الكهربائية.

يُعد هذا العطل بالغ الأهمية لمحرك إيزوزو 6BG1 في حفارة EX200-3، لأن المراقبة الصحيحة لضغط الزيت تمنع حدوث أضرار كارثية للمحرك. تعتمد وحدة التحكم في المحرك (ECM) على بيانات دقيقة لضغط الزيت لحماية المكونات الداخلية للمحرك من سوء التزيين. وعند تفعيل هذا الرمز، قد تدخل المعدة في وضع تقليل الأداء أو تشرع في بروتوكولات إيقاف التشغيل لمنع تجمد المحرك أو تلف المحامل.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة تحذير ضغط الزيت بشكل مستمر على لوحة العدادات
• تقليل أداء المحرك مع انخفاض القدرة الناتجة أو عدم القدرة على الوصول إلى الحد الأقصى للدورات في الدقيقة (RPM)
• انطلاق إنذار صوتي من الكابينة، مما يشير إلى مشكلة ضغط حرجة
• إيقاف تشغيل المحرك بعد فترة تحذير قصيرة إذا استمر انخفاض الضغط إلى مستوى حرج
• توقف متقطع أو عمل غير منتظم عند الخمول، خاصةً عندما يكون المحرك ساخناً

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الأكثر شيوعاً لرمز العطل 157-2 في حفارات EX200-3 المستعملة ما يلي:

• تعطل مستشعر ضغط الزيت بسبب تدهور الحجاب الحاجز الداخلي أو التلوث بجزيئات معدنية في الزيت القديم
• تلف حزمة الأسلاك بالقرب من نقطة تثبيت المستشعر، حيث يتسبب الاهتزاز في احتكاك الأسلاك وتآكلها ضد كتلة المحرك
• تآكل أطراف الموصل في قابس المستشعر، وهو أمر شائع بشكل خاص في المعدات التي تعمل في بيئات رطبة أو بحرية
• انخفاض مستوى زيت المحرك أو استخدام زيت بلزوجة غير صحيحة مما يتسبب في انخفاض فعلي في الضغط
• مشاكل في دائرة تأريض وحدة التحكم في المحرك (ECM) مما يؤدي إلى حدوث مشاكل في مرجع الجهد
• بلى مضخة الزيت في المعدات ذات ساعات العمل المرتفعة، مما يخفض ضغط الزيت الفعلي عن الحدود الآمنة

كيفية تشخيص وإصلاح رمز العطل 157-2

الخطوة 1: الفحص البصري تحقق من مستوى زيت المحرك الفعلي باستخدام عصا القياس وافحص حالة الزيت. افحص مستشعر ضغط الزيت (الموجود على الجانب الأيسر من كتلة المحرك) بحثاً عن تسربات الزيت، أو الأضرار المادية، أو الارتخاء في التثبيت. افحص حزمة الأسلاك الممتدة من المستشعر إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM) بحثاً عن العزل المتآكل، خاصةً في المنطقة التي يمر فيها بالقرب من حامل تثبيت المحرك، وهي نقطة تآكل معروفة في حفارة EX200-3.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي افصل موصل المستشعر وافحص الأطراف بحثاً عن التآكل أو الانحناء في الدبابيس. باستخدام جهاز قياس متعدد رقمي، قم بقياس المقاومة بين أطراف المستشعر (المواصفات النموذجية: 50-150 أوم عند درجة حرارة الغرفة). تحقق من جهد التغذية عند الموصل مع تشغيل مفتاح التشغيل - يجب أن يقرأ حوالي 5 فولت من وحدة التحكم في المحرك (ECM). تحقق من استمرارية دائرة التأريض بحيث تكون المقاومة أقل من 1 أوم.

الخطوة 3: التحقق من المستشعر والنظام إذا اجتازت الاختبارات الكهربائية، قم بتركيب مقياس ضغط زيت ميكانيكي مؤقتاً للتحقق من ضغط الزيت الفعلي (يجب أن يكون 30-50 رطل/بوصة مربعة عند الخمول، و50-70 عند الخمول المرتفع). بالنسبة للحفارات المستعملة، قم بإزالة وتفحص منفذ المستشعر بحثاً عن تراكم الرواسب الزيتية التي قد تقيد تدفق الزيت إلى المستشعر. استبدل مستشعر ضغط الزيت إذا كان الضغط الميكانيكي كافياً لكن الإشارة الكهربائية لا تزال معطلة. امسح أكواد العطل باستخدام برنامج تشخيص هيتاشي (Dr.EX) أو أداة المسح المتوافقة، ثم قم بإجراء اختبار تشغيل.

إخلاء مسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة. استشر دائماً دليل صيانة هيتاشي EX200-3 وفكر في الاستعانة بتشخيص متخصص للمشاكل الكهربائية المعقدة أو إذا لم تكن معتاداً على التعامل مع الأنظمة الهيدروليكية عالية الضغط.