ما هو رمز العطل 137 في معدات كاتربيلر؟

يشير رمز العطل 137 في كاتربيلر إلى حالة جهد عالي في دائرة مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT). يتم تفعيل رمز التشخيص هذا (DTC) عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارة جهد عالية بشكل غير طبيعي من مستشعر درجة حرارة هواء السحب، عادةً أعلى من 4.5 فولت، مما يشير إلى دائرة مفتوحة أو فشل في المستشعر.

يلعب مستشعر IAT دوراً حاسماً في مراقبة درجة حرارة الهواء الداخل إلى غرفة احتراق المحرك. تستخدم وحدة ECM هذه البيانات لحساب توقيت حقن الوقود المناسب، ونسب خليط الهواء والوقود، وضبط مستويات ضغط الشاحن التوربيني. في حفارات كاتربيلر، تعتبر قراءات درجة حرارة هواء السحب الدقيقة ضرورية لأداء المحرك الأمثل وكفاءة استهلاك الوقود والتحكم في الانبعاثات. عندما تفشل دائرة المستشعر هذه، تعمل وحدة ECM بالقيم الافتراضية، مما قد يضر بقوة المحرك ويزيد من استهلاك الوقود، وهو أمر إشكالي بشكل خاص في تطبيقات الحفر الشاقة.

الأعراض الشائعة

عندما يكون رمز العطل 137 نشطاً، قد يواجه المشغلون:

• إضاءة لمبة فحص المحرك أو لمبة التحذير التشخيصية على لوحة العدادات
• فقدان ملحوظ في قوة المحرك أو انخفاض استجابة دواسة الوقود، خاصة تحت الحمل
• زيادة استهلاك الوقود بسبب تشغيل وحدة ECM في وضع الأمان مع قيم درجة حرارة الهواء الافتراضية
• صعوبة في بدء التشغيل في الطقس البارد، حيث لا تستطيع وحدة ECM التعويض بشكل صحيح عن درجة حرارة الهواء الفعلية
• دخان أسود من العادم أثناء التسارع، مما يشير إلى حسابات غير صحيحة لخليط الوقود

الأسباب المحتملة

الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً لرمز 137 في حفارات كاتربيلر المستعملة تشمل:

• دائرة مفتوحة في حزمة أسلاك مستشعر IAT، غالباً بسبب احتكاك الأسلاك بالقرب من نقاط اهتزاز المحرك أو مصادر الحرارة
• فشل مستشعر IAT مع انهيار المقاومة الداخلية، شائع في الآلات التي تزيد ساعات تشغيلها عن 5,000 ساعة
• تآكل أو تلف دبابيس الموصل عند نقاط توصيل المستشعر أو وحدة ECM، خاصة في الآلات المعرضة للرطوبة أو البيئات القاسية
• تلف عزل الأسلاك حيث تمر الحزمة بالقرب من الحواف الحادة أو المكونات المتحركة في نظام السحب
• فشل دائرة داخلية في وحدة ECM (نادر، ولكنه محتمل في الآلات القديمة ذات الإجهاد الكهربائي)

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز 137

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مستشعر IAT وحزمة أسلاكه بحثاً عن تلف واضح. يقع المستشعر عادةً في مشعب سحب الهواء أو أنابيب المدخل. تحقق من وجود موصلات متشققة أو أطراف متآكلة أو أسلاك مهترئة، خاصة حيث تتلامس الحزمة مع الأسطح المعدنية. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص للمناطق التي يسبب فيها الاهتزاز احتكاك الحزمة بالأقواس أو مكونات المحرك.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي افصل موصل مستشعر IAT واستخدم جهاز قياس متعدد رقمي لقياس المقاومة عبر أطراف المستشعر. عند 68 درجة فهرنهايت (20 درجة مئوية)، يجب أن تقرأ المقاومة عادةً بين 2,000-3,000 أوم (راجع دليل الخدمة المحدد للمواصفات الدقيقة). بعد ذلك، تحقق من الاستمرارية بين موصل المستشعر وموصل حزمة أسلاك ECM. أي قراءة لمقاومة لا نهائية تشير إلى دائرة مفتوحة تتطلب إصلاح أو استبدال الحزمة.

الخطوة 3: اختبار دائرة الجهد مع المفتاح في وضع التشغيل (المحرك متوقف)، افحص موصل المستشعر وقس الجهد على سلك الإشارة. يجب أن ترى جهد مرجعي يبلغ حوالي 5 فولت من وحدة ECM. إذا كان الجهد يقرأ أعلى من 4.8 فولت مع فصل المستشعر، فهذا يؤكد حالة جهد عالي. تحقق من دائرة التأريض للاستمرارية المناسبة إلى وحدة ECM (يجب أن تقرأ أقل من 0.5 أوم مقاومة).

الخطوة 4: استبدال المكونات والتحقق إذا أكد الاختبار فشل المستشعر، استبدل مستشعر IAT بقطعة كاتربيلر أصلية أو معادلة من الشركة المصنعة للمعدات الأصلية. بعد الاستبدال، امسح رمز العطل باستخدام برنامج التشخيص Caterpillar Electronic Technician (Cat ET) أو أداة تشخيص مناسبة. شغّل المحرك من خلال ظروف حمل مختلفة وتحقق من عدم عودة الرمز. بالنسبة للآلات المستعملة، فكر في تطبيق شحم عازل كهربائي على أطراف الموصل لمنع التآكل المستقبلي.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات تشخيصية عامة لرمز العطل 137 في كاتربيلر. استشر دائماً دليل الخدمة المحدد لآلتك وفكر في المساعدة التشخيصية المهنية من فني كاتربيلر معتمد للمشاكل الكهربائية المعقدة أو إذا كنت غير متأكد من أي إجراء.