ما هو رمز عطل كاتربيلر 1118-6؟

يشير رمز العطل 1118-6 إلى أن جهد دائرة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد (ECT) أعلى من نطاق التشغيل الطبيعي أو يوجد في حالة مرتفعة بشكل معتدل. يتم تفعيل رمز المشكلة التشخيصي (DTC) هذا عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارة جهد من مستشعر درجة حرارة سائل التبريد تتجاوز المعايير المحددة من قبل الشركة المصنعة، مما يشير عادةً إلى دائرة مفتوحة أو مستشعر تالف أو عطل في الأسلاك.

يلعب مستشعر ECT دورًا حاسمًا في حفارات كاتربيلر من خلال مراقبة درجة حرارة سائل تبريد المحرك وإرسال بيانات في الوقت الفعلي إلى وحدة التحكم في المحرك (ECM). تؤثر هذه المعلومات بشكل مباشر على توقيت حقن الوقود والتحكم في سرعة التباطؤ وتشغيل مروحة التبريد. عند تفعيل هذا الرمز، قد تلجأ وحدة ECM إلى قيمة درجة حرارة سائل تبريد محددة مسبقًا، مما قد يتسبب في أداء دون المستوى الأمثل للمحرك وزيادة الانبعاثات وانخفاض كفاءة استهلاك الوقود - وهو أمر إشكالي بشكل خاص في الآلات المستعملة التي تعمل بالفعل مع تآكل متراكم.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك أو مؤشر التحذير على لوحة العدادات
• تشغيل المحرك بدرجة حرارة أقل من درجة حرارة التشغيل العادية أو يبدو منظم الحرارة عالقًا في وضع مفتوح (تفترض وحدة ECM درجة حرارة باردة افتراضية)
• صعوبة في بدء التشغيل، خاصة في الطقس البارد، بسبب حسابات توصيل الوقود غير الصحيحة
• دخان أبيض مفرط أثناء بدء التشغيل أو التشغيل بسبب خليط وقود غني
• تشغيل مروحة التبريد بشكل مستمر بسرعة عالية بغض النظر عن درجة حرارة المحرك الفعلية

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الأكثر شيوعًا لرمز 1118-6 في حفارات كاتربيلر المستعملة:

• مستشعر ECT معطل أو متدهور مع دائرة مفتوحة داخلية (شائع بعد 5,000+ ساعة تشغيل)
• حزمة أسلاك تالفة أو موصلات متآكلة بين المستشعر ووحدة ECM، خاصة في نقاط الاحتكاك المعروفة بالقرب من كتلة المحرك أو قضبان الإطار
• أسلاك مستشعر مكسورة أو بالية بسبب الاهتزاز أو التعرض للحرارة أو الإصلاحات السابقة غير الصحيحة
• توصيلات تأريض كهربائية ضعيفة في موقع تثبيت المستشعر أو شريط تأريض وحدة ECM
• دبابيس موصل ملوثة من تسرب سائل التبريد أو تسرب الرطوبة أو التآكل (متكرر في الآلات القديمة)
• فشل دائرة داخلية نادر في وحدة ECM يؤثر على قناة إدخال مستشعر درجة الحرارة

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز 1118-6

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص مستشعر ECT (الموجود عادةً على كتلة المحرك أو رأس الأسطوانة) وحزمة الأسلاك الخاصة به. تحقق من وجود تلف واضح أو تلوث سائل التبريد حول الموصل أو التآكل على الأطراف أو الأسلاك المحتكة عند نقاط الحركة. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص لتوجيه الحزمة بالقرب من مكونات العادم الساخنة أو الحواف الحادة حيث قد يكون العزل قد تآكل بمرور الوقت.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام مقياس متعدد رقمي، افصل موصل مستشعر ECT وقِس المقاومة عبر أطراف المستشعر عند درجة حرارة محيطة (قارن القراءات بمواصفات كاتربيلر - عادةً 2,000-3,000 أوم عند 68 درجة فهرنهايت). ثم تحقق من الاستمرارية في الأسلاك من موصل المستشعر إلى دبابيس وحدة ECM. قِس جهد الإمداد من وحدة ECM (عادةً مرجع 5 فولت) مع تشغيل المفتاح وإيقاف المحرك.

الخطوة 3: استبدال المكون والتحقق إذا كانت مقاومة المستشعر خارج المواصفات أو أظهرت الأسلاك دوائر مفتوحة، استبدل المكون المعيب. بالنسبة للآلات المستعملة، ضع دائمًا شحم عازل كهربائيًا على دبابيس الموصل لمنع التآكل المستقبلي. بعد الإصلاحات، امسح رمز العطل باستخدام برنامج Caterpillar Electronic Technician (Cat ET) أو أداة تشخيص متوافقة، ثم قم بتشغيل الآلة خلال دورة إحماء كاملة للتحقق من الإصلاح.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها لرمز عطل كاتربيلر 1118-6. استشر دائمًا دليل الخدمة المحدد لطراز الحفارة الخاص بك وفكر في الحصول على مساعدة تشخيصية احترافية للمشاكل الكهربائية المعقدة أو إذا كنت غير ملم بأنظمة الجهد العالي.