ما هو رمز العطل 1118-3 في كاتربيلر؟

يشير رمز العطل 1118-3 إلى أن جهد دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ECT) أعلى من نطاق التشغيل العادي، مما يسجل حالة "جهد عالٍ". يتم تفعيل رمز التشخيص هذا (DTC) عندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك (ECM) إشارة جهد عالية بشكل غير طبيعي من دائرة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، عادةً فوق 4.5 فولت.

في حفارات كاتربيلر، يوفر مستشعر ECT بيانات حيوية لوحدة ECM من أجل التوقيت الصحيح لحقن الوقود، والتحكم في المروحة، واستراتيجيات حماية المحرك. عندما تُبلغ دائرة المستشعر هذه عن جهد خارج النطاق المتوقع، لا تستطيع وحدة ECM تحديد درجة حرارة المحرك بدقة، مما قد يؤدي إلى تشغيل غير صحيح للمحرك، واحتراق غير فعّال، وحماية غير كافية ضد السخونة الزائدة. وهذا يُشكل مشكلة خاصة في الحفارات المستعملة حيث تصبح إدارة الحرارة للمحرك أكثر أهمية مع تقدم عمر المكونات.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك أو لمبة التحذير على لوحة العدادات
• مروحة التبريد تعمل باستمرار بسرعة عالية، بغض النظر عن درجة حرارة المحرك الفعلية
• صعوبة في التشغيل أو دوران خشن للمحرك، خاصة عندما يكون المحرك بارداً
• احتمال انخفاض أداء المحرك أو وضع تقليل القدرة للحماية من السخونة الزائدة المتصورة
• قراءات غير دقيقة لمؤشر درجة الحرارة، غالباً ما تظهر درجات حرارة منخفضة للغاية حتى عندما يكون المحرك دافئاً

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب الأكثر شيوعاً لرمز العطل 1118-3 في حفارات كاتربيلر المستعملة:

• دائرة مفتوحة في حزمة أسلاك مستشعر ECT، غالباً ما تكون ناتجة عن كسر في الأسلاك أو عزل تالف في نقاط الانحناء بالقرب من كتلة المحرك
• دبابيس موصل متآكلة أو مفكوكة عند توصيلات مستشعر ECT أو وحدة ECM—شائعة للغاية في الآلات ذات ساعات تشغيل عالية
• فشل مستشعر ECT مع دائرة مفتوحة داخلية (أقل شيوعاً من مشاكل الأسلاك)
• تلف حزمة أسلاك المستشعر بسبب الاحتكاك بمكونات المحرك أو مشعبات العادم أو خطوط الهيدروليك
• عطل داخلي في وحدة ECM يؤثر على دائرة المستشعر (نادر، ولكنه ممكن في الآلات القديمة)
• تركيب مستشعر من السوق الثانوية بمواصفات مقاومة غير صحيحة

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 1118-3

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص شامل لـ مستشعر ECT وحزمة أسلاكه. تحقق من وجود تلف واضح أو أسلاك محروقة أو موصلات متآكلة. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص إلى مسار الحزمة حيث قد تكون الأسلاك قد احتكت بمكونات ساخنة أو متحركة على مدى آلاف ساعات التشغيل.

الخطوة 2: اختبار الموصل والمقاومة افصل موصل مستشعر ECT وافحصه بحثاً عن التآكل، أو الدبابيس المنحنية، أو تسرب الرطوبة. باستخدام جهاز قياس رقمي متعدد (DMM)، قِس مقاومة المستشعر عبر أطرافه. قارن القراءات بمواصفات كاتربيلر لطراز محركك المحدد (عادةً 2,000-3,000 أوم عند 68 درجة فهرنهايت / 20 درجة مئوية). إذا كانت المقاومة لا نهائية (دائرة مفتوحة)، فإن المستشعر قد تعطل.

الخطوة 3: اختبار جهد الدائرة مع فصل المستشعر وتشغيل الإشعال (المحرك متوقف)، قِس الجهد عند موصل الحزمة. يجب أن ترى حوالي 5 فولت على سلك الإشارة (جهد مرجعي من وحدة ECM). إذا كان الجهد غائباً أو غير صحيح، تتبع حزمة أسلاك المستشعر عائداً إلى وحدة ECM، وتحقق من وجود كسور أو دوائر قصر. استخدم برنامج التشخيص Electronic Technician (ET) من كاتربيلر لمراقبة بيانات المستشعر المباشرة وتأكيد وظيفة وحدة ECM.

الخطوة 4: الإصلاح أو الاستبدال إذا كانت الأسلاك تالفة، قم بالإصلاح باستخدام سلك بالقطر المناسب وموصلات انكماش حراري، مع التأكد من تثبيت الحزمة بعيداً عن مصادر الحرارة. استبدل مستشعر ECT بـ قطعة غيار أصلية من كاتربيلر لضمان منحنيات المقاومة الصحيحة. بعد الإصلاحات، امسح رمز العطل باستخدام برنامج التشخيص وتحقق من أن قراءة درجة الحرارة تطابق ظروف المحرك الفعلية.

إخلاء مسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائماً دليل خدمة كاتربيلر الخاص بك للحصول على إجراءات محددة للطراز واحتياطات السلامة. بالنسبة للمشاكل الكهربائية المعقدة أو إذا كنت غير مرتاح لإجراء هذه التشخيصات، اطلب المساعدة من فني كاتربيلر معتمد.