ما هو رمز العطل 111-18 في كاتربيلر؟

يشير رمز العطل 111-18 في كاتربيلر إلى حالة "جهد مستشعر درجة حرارة هواء مشعب السحب أعلى من الطبيعي" أو "إشارة عالية". يتم تفعيل رمز الخلل التشخيصي (DTC) هذا عندما تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) أن إشارة الجهد من مستشعر درجة حرارة هواء السحب (IAT) تتجاوز الحد المحدد من قبل الشركة المصنعة، عادةً أعلى من 4.5-4.8 فولت.

مستشعر IAT هو مكون حيوي في محركات الديزل من كاتربيلر يراقب درجة حرارة الهواء الداخل إلى مشعب السحب. تستخدم وحدة ECM هذه البيانات لحساب توقيت حقن الوقود المناسب، ونسب خليط الهواء والوقود، وضغط الشاحن التوربيني. عندما يظهر الرمز 111-18، تتعرف وحدة ECM على قراءة جهد عالية بشكل غير طبيعي، والتي تتوافق عادةً مع قراءة درجة حرارة منخفضة بشكل غير واقعي (تستخدم هذه المستشعرات ثرمستورات ذات معامل حرارة سالب). يمكن أن يؤثر هذا العطل بشكل كبير على أداء المحرك وكفاءة استهلاك الوقود والتحكم في الانبعاثات، خاصة في الحفارات المستعملة حيث تكون مشاكل تدهور المستشعرات والأسلاك شائعة.

الأعراض الشائعة

• إضاءة لمبة فحص المحرك أو مؤشر الخلل (MIL) على لوحة القيادة
• صعوبة في التشغيل أو وقت تدوير ممتد، خاصة في ظروف الطقس البارد
• دخان أسود من العادم بسبب حسابات توصيل الوقود غير الصحيحة
• خمول خشن أو تردد أثناء التسارع حيث تعمل وحدة ECM ببيانات درجة حرارة خاطئة
• انخفاض قوة المحرك أو تفعيل وضع التخفيض في الحالات الشديدة لحماية المحرك

الأسباب المحتملة

الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً للرمز 111-18 في حفارات كاتربيلر المستعملة تشمل:

• دارة مفتوحة في حزمة أسلاك مستشعر IAT أو الموصل بسبب كسر الأسلاك أو الوصلات الضعيفة
• دبابيس موصل متآكلة أو تالفة عند واجهة المستشعر أو وحدة ECM، وهو أمر شائع بشكل خاص في الآلات المعرضة للرطوبة
• فشل مستشعر IAT مع حالة دارة مفتوحة داخلية (أقل شيوعاً من مشاكل الأسلاك)
• احتكاك حزمة الأسلاك في نقاط الاحتكاك المعروفة بالقرب من مشعب السحب أو غطاء الصمام حيث تسبب الحرارة والاهتزاز تآكل العزل
• فشل دارة تأريض وحدة ECM مما يؤثر على جهد مرجع المستشعر
• محاولات إصلاح سابقة مع تركيب مستشعر غير صحيح أو مستشعرات ما بعد البيع بقيم مقاومة غير متوافقة

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح الرمز 111-18

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص موقع مستشعر IAT على مشعب السحب بشكل شامل. افحص موصل المستشعر بحثاً عن التآكل أو الدبابيس المنحنية أو تسرب الرطوبة أو الضرر المادي. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص إلى مسار حزمة الأسلاك من المستشعر إلى وحدة ECM، بحثاً عن نقاط التآكل حيث تتلامس الحزمة مع الأسطح المعدنية، خاصة بالقرب من حوامل المحرك أو الأقواس.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام جهاز قياس رقمي متعدد (DMM)، افصل موصل مستشعر IAT وقس المقاومة عبر أطراف المستشعر. عند درجة حرارة 68 درجة فهرنهايت (20 درجة مئوية)، يجب أن تكون المقاومة عادةً بين 2,000-3,000 أوم (راجع دليل الخدمة المحدد للمواصفات الدقيقة). إذا أظهرت القراءة مقاومة لانهائية (دارة مفتوحة)، فقد فشل المستشعر داخلياً. بعد ذلك، افحص حزمة الأسلاك عن طريق قياس الاستمرارية من موصل المستشعر إلى دبابيس وحدة ECM لتحديد أي انقطاعات.

الخطوة 3: اختبار الجهد والإشارة مع تشغيل الإشعال وفصل المستشعر، قس جهد المرجع عند موصل الحزمة. يجب أن ترى حوالي 5 فولت على سلك الإشارة. إذا كان الجهد موجوداً عند الموصل لكن الرمز يستمر مع مستشعر سليم معروف، افحص الوصلات المتقطعة الناتجة عن الاهتزاز أو الدورة الحرارية الشائعة في الآلات القديمة.

الخطوة 4: استبدال المكون والتحقق إذا أظهر اختبار المستشعر وجود عطل، استبدله بـ مستشعر IAT أصلي من كاتربيلر لضمان منحنيات مقاومة مناسبة. بعد الاستبدال، امسح رمز العطل باستخدام برنامج التشخيص Caterpillar Electronic Technician (Cat ET) أو أداة مسح J1939 معادلة. قم بإجراء اختبار تشغيل ومراقبة البيانات المباشرة للتأكد من أن المستشعر يقرأ درجات الحرارة المناسبة (عادةً 80-180 درجة فهرنهايت أثناء التشغيل العادي). بالنسبة للحفارات المستعملة، ضع في اعتبارك تطبيق شحم عازل كهربائياً على دبابيس الموصل لمنع التآكل المستقبلي.

---

إخلاء مسؤولية: يقدم هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء لرمز العطل 111-18 في كاتربيلر. راجع دائماً دليل الخدمة المحدد لآلتك وفكر في الحصول على مساعدة تشخيصية احترافية من فني كاتربيلر معتمد، خاصة عند العمل مع معدات مستعملة قد تحتوي على تعديلات أو إصلاحات غير موثقة.