ما هو رمز العطل 1118 في محرك كاتربيلر C4.4؟

يشير رمز العطل 1118 إلى اكتشاف وحدة التحكم في المحرك (ECM) لحالة جهد عالي في دائرة حساس ضغط زيت المحرك. يعني رمز العطل التشخيصي (DTC) هذا أن وحدة التحكم في المحرك تتلقى إشارة جهد من حساس الزيت تتجاوز النطاق المحدد من قبل الشركة المصنعة، وعادةً ما يكون أعلى من 4.5 إلى 5.0 فولت.

يعتمد محرك C4.4 على المراقبة الدقيقة لضغط الزيت لحماية المكونات الداخلية الحرجة من التلف. وعندما تكتشف وحدة التحكم في المحرك هذا الجهد المرتفع غير الطبيعي، لا يمكنها الوثوق في بيانات الحساس، مما قد يؤدي إلى تفعيل استراتيجيات حماية غير مناسبة للمحرك. يُعد هذا الرمز بالغ الأهمية بشكل خاص؛ لأن الفشل في اكتشاف انخفاض ضغط الزيت الفعلي قد يتسبب في عطل كارثي للمحرك إذا لم يتم التعرف على ظروف انخفاض ضغط الزيت الحقيقية.

الأعراض الشائعة

• إضاءة مصباح فحص المحرك أو مؤشر العطل (MIL) على لوحة العدادات
• ظهور قراءات خاطئة لضغط الزيت العالي على شاشة المشغل (غالباً ما تظهر الحد الأقصى للضغط)
• تقليل أداء المحرك أو خفض القدرة في بعض معايرات البرمجيات كإجراء وقائي
• إنذارات تحذيرية متقطعة قد تظهر وتختفي مع اهتزاز المحرك أو تغيرات درجة الحرارة
• تعطل نظام الحماية من الإغلاق التلقائي للمحرك في حال انخفاض ضغط الزيت الفعلي، نظراً لعدم قدرة وحدة التحكم على مراقبة الضغط بدقة

الأسباب المحتملة

تشمل الأسباب التقنية الأكثر شيوعاً لظهور الكود 1118 في حفارات C4.4 المستعملة ما يلي:

• تلف أو اهتراء ضفيرة الأسلاك بين حساس ضغط الزيت ووحدة التحكم في المحرك، خاصةً بالقرب من نقاط تثبيت المحرك أو حيث تلامس الأسلاك الأسطح الساخنة
• عطل في حساس ضغط زيت المحرك بسبب دوائر قصر داخلية أو تدهور المكونات الداخلية (شائع في المعدات ذات ساعات التشغيل المرتفعة)
• توصيلات متآكلة أو متعرضة للرطوبة عند نقاط توصيل الحساس أو وحدة التحكم في المحرك
• تماس مباشر مع جهد البطارية في سلك إشارة الحساس نتيجة تدهور العزل
• عطل داخلي في وحدة التحكم في المحرك (أقل شيوعاً) يؤثر على دائرة إدخال بيانات الحساس

كيفية استكشاف الأعطال وإصلاح رمز العطل 1118

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بفحص شامل لـ حساس ضغط الزيت و ضفيرة الأسلاك الخاصة به. في الحفارات المستعملة، تحقق من مسار الأسلاك بالقرب من مكونات العادم الساخنة، أو احتكاكها بالأقواس الداعمة، أو نقاط الانعصار عند كتلة المحرك. افحص أطراف الموصلات الكهربائية بحثاً عن التآكل، أو انحناء الدبابيس، أو تسرب الرطوبة؛ وهي مشكلات شائعة جداً في المعدات ذات ساعات التشغيل الطويلة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي افصل موصل حساس ضغط الزيت. باستخدام جهاز قياس متعدد رقمي (ملتي ميتر)، قم بقياس الجهد على سلك الإشارة من جهة الضفيرة (وليس جهة الحساس) مع تشغيل مفتاح التشغيل. يجب أن تقرأ حوالي 5 فولت (الجهد المرجعي من وحدة التحكم في المحرك). إذا كان الجهد أعلى من 5.2 فولت أو يقترب من جهد البطارية، فهذا يدل على وجود تماس مع مصدر الطاقة في الضفيرة ويتطلب الإصلاح.

الخطوة 3: فحص مقاومة الحساس مع فصل الحساس، قم بقياس المقاومة بين طرفي الحساس. قارن القراءات مع مواصفات كاتربيلر (تتراوح عادةً بين 50-350 أوم حسب درجة الحرارة). يشير وجود دارة مفتوحة أو مقاومة لا نهائية إلى تلف الحساس.

الخطوة 4: التحقق من دائرة التأريض (الأرضي) تحقق من دائرة تأريض الحساس للتأكد من استمراريتها حتى تأريض وحدة التحكم في المحرك. قد تؤدي المقاومة العالية (أعلى من 5 أوم) إلى قراءات جهد متذبذبة. نظف جميع وصلات التأريض جيداً، حيث يُعد التآكل شائعاً للغاية في المعدات المستعملة.

الخطوة 5: استبدال المكون إذا اختُبرت الأسلاك ووصلات التأريض بشكل صحيح، استبدل حساس ضغط الزيت بقطعة غيار أصلية من كاتربيلر. بعد الاستبدال، امسح رموز العطل باستخدام برنامج كاتربيلر الفني الإلكتروني (Cat ET)، وأجرِ دورة اختبار للضغط للتحقق من التشغيل السليم.

تنويه: يقدم هذا الدليل معلومات استكشاف أعطال عامة. يُرجى دائماً الرجوع إلى دليل الخدمة الرسمي من كاتربيلر الخاص برقم المسلسل وإصدار البرنامج الخاص بجهازك المحدد. إذا لم تكن على دراية بالتشخيصات الكهربائية، فاستعن بفني معتمد من كاتربيلر لمنع حدوث مزيد من التلف.