ما هو رمز العطل 39:1665-5 في كاتربيلر 318D2 L؟

يشير رمز العطل 39:1665-5 إلى مشكلة في التردد أو التيار غير الطبيعي في دائرة مستشعر سرعة/توقيت المحرك (مستشعر السرعة الأساسي) في حفارة كاتربيلر 318D2 L. يُشير هذا الرمز تحديداً إلى أن وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) اكتشفت نمط إشارة غير منتظم من مستشعر سرعة المحرك الأساسي، الذي يراقب موضع عمود المرفق وسرعة الدوران.

يُعد مستشعر السرعة الأساسي حاسماً لتوقيت حقن الوقود المناسب، ومزامنة المحرك، والإدارة الشاملة للطاقة. في محرك C4.4 ACERT الخاص بكاتربيلر 318D2 L، يوفر هذا المستشعر بيانات فورية تستخدمها وحدة التحكم الإلكترونية لحساب أحداث الحقن ومراقبة دورات الاحتراق. عندما تتعرض سلامة الإشارة للخطر، قد تدخل الآلة وضع تقليل الأداء أو تواجه قيوداً في الأداء لحماية مكونات المحرك من التلف المحتمل بسبب توصيل الوقود غير المُتزامن.

الأعراض الشائعة

عندما يكون رمز العطل 39:1665-5 نشطاً، عادةً ما يواجه المشغلون:

• إضاءة مصباح فحص المحرك على لوحة العدادات مع إمكانية ظهور تحذير تقليل الأداء
• فقدان قوة المحرك أو نطاق محدود لسرعة الدوران (قد لا يتجاوز المحرك 1500-1800 دورة في الدقيقة)
• خمول خشن أو أداء محرك غير متسق، خاصة أثناء بدء التشغيل البارد
• صعوبة في تشغيل المحرك أو وقت تدوير ممتد قبل الإشعال
• توقف متقطع أثناء التشغيل، خاصة تحت الحمل أو أثناء استخدام الوظائف الهيدروليكية

الأسباب المحتملة

الأسباب الفنية الأكثر شيوعاً لرمز العطل هذا في حفارات كاتربيلر 318D2 L المستعملة تشمل:

• تآكل أو تلف مستشعر السرعة الأساسي بسبب التعرض للحرارة، أو تلوث الزيت، أو فشل المكونات الداخلية
• موصلات كهربائية متآكلة أو مفككة عند نقطة اتصال حزمة الأسلاك بالمستشعر (شائع في الآلات التي تعمل أكثر من 3,000 ساعة)
• حزمة أسلاك تالفة ناتجة عن الاحتكاك بمكونات المحرك، خاصة بالقرب من منطقة غلاف الجرس حيث يُثبت المستشعر
• وجه مستشعر ملوث ببرادة معدنية، أو حطام، أو تراكم زيت مفرط يؤثر على اكتشاف المجال المغناطيسي
• فجوة هوائية غير صحيحة بين طرف المستشعر وعجلة الممانعة لعمود المرفق (يجب أن تكون 0.020-0.040 بوصة)
• خلل في برنامج وحدة التحكم الإلكترونية أو ملفات معايرة تالفة (أقل شيوعاً ولكن محتمل في الآلات القديمة)

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز العطل 39:1665-5

الخطوة 1: الفحص البصري وفحص الموصل ابدأ بتحديد موقع مستشعر السرعة الأساسي على غلاف دولاب الموازنة للمحرك (الجانب الأيمن للراكب، منطقة غلاف الجرس السفلية). افصل موصل دويتش ذو السنين وافحصه بحثاً عن التآكل، أو انحناء الدبابيس، أو تسرب الرطوبة. في الحفارات المستعملة، يتعرض هذا الموصل بشكل متكرر للتآكل المرتبط بالاهتزاز. نظف جهات الاتصال بـ منظف التلامس الكهربائي وضع شحم عازل للكهرباء.

الخطوة 2: اختبار مقاومة وجهد المستشعر باستخدام جهاز قياس رقمي متعدد، قس المقاومة عبر أطراف المستشعر. يجب أن يقرأ مستشعر السرعة الأساسي تقريباً 200-1000 أوم (راجع دليل الخدمة للمواصفات الدقيقة). تحقق من استمرارية حزمة الأسلاك من المستشعر إلى موصل وحدة التحكم الإلكترونية (عادةً يجب أن تُظهر الدبابيس مقاومة أقل من 5 أوم). تحقق أيضاً من عدم وجود قصر في الأرضي على أي سلك من أسلاك الدائرة.

الخطوة 3: الفحص الفيزيائي للمستشعر والتحقق من الفجوة الهوائية أزل المستشعر (عادةً يتطلب مفتاح ربط أو قبس 10 مم) وافحص طرف المستشعر بحثاً عن تلف فيزيائي، أو شقوق، أو تراكم مفرط. استخدم مقياس فجوة للتحقق من الفجوة الهوائية المناسبة عند إعادة التثبيت—التباعد غير الصحيح يسبب تردد إشارة غير منتظم. افحص أسنان عجلة الممانعة لعمود المرفق بحثاً عن تلف أو أجزاء مفقودة باستخدام منظار فحص إذا لزم الأمر.

الخطوة 4: الاختبار باستخدام برنامج التشخيص Caterpillar ET اتصل ببرنامج الفني الإلكتروني من كاتربيلر (ET) لإجراء اختبار نشط للمستشعر. راقب إخراج التردد في الوقت الفعلي أثناء تدوير المحرك—يجب أن تُظهر القراءات نبضات متسقة تتوافق مع دوران عمود المرفق. قارن إشارات مستشعر السرعة الأساسي والثانوي للتحقق من التناقضات.

للحفارات المستعملة على وجه الخصوص، انتبه إلى توجيه حزمة الأسلاك بالقرب من مكونات العادم الساخنة وتحقق من محاولات الإصلاح السابقة باستخدام موصلات غير مناسبة أو وصلات أسلاك. استبدل المستشعر بقطعة غيار أصلية من كاتربيلر (رقم القطعة يختلف حسب الرقم التسلسلي) بدلاً من البدائل غير الأصلية، حيث أن الاختلافات في جودة الإشارة يمكن أن تسبب رموز عطل متكررة.

---

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات عامة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. استشر دائماً دليل خدمة كاتربيلر الرسمي للرقم التسلسلي المحدد لآلتك واطلب مساعدة فني ديزل محترف للتشخيصات الكهربائية المعقدة أو الإصلاحات التي تتعلق بنظام التحكم في المحرك.