ما هو رمز العطل 39:1657-8 في كاتربيلر 318D2 L؟

يشير رمز العطل 39:1657-8 إلى حالة جهد غير طبيعية (جهد أقل من الطبيعي أو دائرة قصر إلى مصدر منخفض) في دائرة مستشعر سرعة/توقيت المحرك في حفارة كاتربيلر 318D2 L. يتم تفعيل رمز التشخيص هذا (DTC) عندما تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية (ECM) أن جهد الإشارة من مستشعر سرعة/توقيت المحرك الأساسي قد انخفض إلى ما دون الحد المحدد من قبل الشركة المصنعة أو يواجه دائرة قصر إلى الأرضي.

هذا المستشعر حيوي لأداء محرك C4.4 ACERT في 318D2 L، حيث يوفر بيانات فورية حول موضع عمود المرفق وسرعة الدوران إلى وحدة التحكم الإلكترونية. بدون معلومات دقيقة عن السرعة/التوقيت، لا تستطيع وحدة التحكم الإلكترونية التحكم بشكل صحيح في توقيت حقن الوقود، أو ضغط الشاحن التوربيني، أو أنظمة الانبعاثات. في الحفارات المستعملة، غالباً ما يظهر هذا الرمز بسبب تدهور الأسلاك المرتبط بالعمر أو تلوث المستشعر من سنوات من التعرض للاهتزاز والحرارة وتسربات السوائل الهيدروليكية.

الأعراض الشائعة

• يدور المحرك لكنه يفشل في التشغيل أو يواجه أوقات تشغيل ممتدة قبل البدء
• توقف المحرك المتقطع أثناء التشغيل، خاصة عند الخمول أو تحت الحمل
• فقدان قوة المحرك أو عدم القدرة على الوصول إلى أقصى دورة في الدقيقة (تفعيل وضع التخفيض)
• إضاءة لمبة فحص المحرك على لوحة العدادات مع احتمال وميض لمبة التشخيص
• أداء محرك غير منتظم بما في ذلك خمول خشن، أو اختلال في الاشتعال، أو تردد أثناء التسارع

الأسباب المحتملة

تشمل الأعطال الفنية الأكثر شيوعاً التي تؤدي إلى ظهور رمز 39:1657-8 في حفارات كاتربيلر 318D2 L المستعملة:

• حزمة أسلاك تالفة أو متآكلة بين مستشعر السرعة/التوقيت ووحدة التحكم الإلكترونية، خاصة عند نقاط الاحتكاك المعروفة بالقرب من قوس تثبيت كتلة المحرك
• فشل مستشعر سرعة/توقيت المحرك بسبب انهيار الملف الداخلي أو التلوث من تراكم الحطام المعدني
• موصلات كهربائية مفككة أو متآكلة أو متسللة بالرطوبة عند المستشعر أو واجهة وحدة التحكم الإلكترونية
• أسلاك مكسورة أو متهتكة في دائرة المستشعر بسبب اهتزاز المحرك على مدى آلاف ساعات التشغيل
• عطل داخلي في وحدة التحكم الإلكترونية يؤثر على دائرة إدخال المستشعر (أقل شيوعاً لكنه ممكن في الآلات ذات الساعات العالية)
• فجوة هواء غير صحيحة للمستشعر ناتجة عن تراجع المستشعر من الاهتزاز أو التركيب غير الصحيح أثناء الإصلاحات السابقة

كيفية استكشاف الأخطاء وإصلاح رمز 39:1657-8

الخطوة 1: الفحص البصري ابدأ بتحديد موقع مستشعر السرعة/التوقيت الأساسي على كتلة المحرك (عادة بالقرب من غلاف دولاب الموازنة). افحص موصل المستشعر وحزمة الأسلاك بحثاً عن تلف واضح أو تآكل أو تلوث بالزيت أو اتصالات مفككة. في الحفارات المستعملة، انتبه بشكل خاص إلى مسار الحزمة حيث تلامس الأسلاك الأسطح المعدنية أو مصادر الحرارة—هذه نقاط فشل شائعة.

الخطوة 2: الاختبار الكهربائي باستخدام مقياس متعدد رقمي (DMM)، افصل المستشعر وقس المقاومة عبر أطراف المستشعر. قارن القراءات بمواصفات كاتربيلر (عادة 200-1000 أوم لمستشعرات الالتقاط المغناطيسي). بعد ذلك، تحقق من الاستمرارية في الأسلاك من موصل المستشعر إلى موصل حزمة وحدة التحكم الإلكترونية. اختبر دوائر القصر إلى الأرضي بقياس المقاومة بين كل سلك والأرضي للهيكل (يجب أن تقرأ مقاومة لا نهائية/دائرة مفتوحة).

الخطوة 3: اختبار الجهد والإشارة مع إعادة توصيل المستشعر وتشغيل الإشعال (المحرك متوقف)، استخدم برنامج التشخيص Caterpillar Electronic Technician (ET) لمراقبة جهد المستشعر في الوقت الفعلي. قم بتدوير المحرك ولاحظ ما إذا كانت إشارة جهد التيار المتردد يتم توليدها (عادة 0.5-5 فولت تيار متردد). إذا لم تظهر أي إشارة على الرغم من قراءات المقاومة الصحيحة، فمن المحتمل أن المستشعر قد فشل داخلياً.

الخطوة 4: التحقق من فجوة هواء المستشعر أزل المستشعر وافحص طرف الالتقاط المغناطيسي بحثاً عن تراكم حطام معدني أو تلف مادي. نظف جيداً وتحقق من فجوة الهواء بين طرف المستشعر وأسنان عجلة الممانعة باستخدام مقياس الفجوة (المواصفات عادة 0.020-0.050 بوصة). المسافة غير الصحيحة للفجوة تمنع توليد الإشارة بشكل صحيح.

الخطوة 5: استبدال المكونات إذا أكد الاختبار فشل المستشعر، استبدله بـ مستشعر سرعة/توقيت كاتربيلر أصلي (تحقق من توافق رقم الجزء لـ 318D2 L). بالنسبة لمشاكل الأسلاك، قم بإصلاح أو استبدال قسم الحزمة المتضرر باستخدام موصلات بجودة OEM وتأكد من المسار الصحيح بعيداً عن الحرارة ونقاط الاحتكاك. بعد الإصلاحات، امسح الرموز باستخدام برنامج ET وقم بإجراء تشغيل تجريبي تحت الحمل.

إخلاء المسؤولية: يوفر هذا الدليل معلومات استكشاف الأخطاء العامة للفنيين ذوي الخبرة. استشر دائماً دليل الخدمة الرسمي من كاتربيلر للرقم التسلسلي المحدد لآلتك واطلب المساعدة التشخيصية المهنية عند العمل مع أنظمة التحكم الحيوية في المحرك. الإصلاحات غير الصحيحة يمكن أن تسبب أضراراً إضافية أو مخاطر على السلامة.